Οπως πολύ σωστά επισημαίνουν ξένοι αναλυτές, ο Αμπντέλ-Φατάχ Ελ Σίσι
είχε όλους τους πολιτικούς λόγους εντός και εκτός Αιγύπτου να επιδείξει
το μεγάλο επίτευγμα της νέας μεγάλης διεύρυνσης της διώρυγας του Σουέζ
από το 1869, όταν και άνοιξε. Ο στρατιωτικός πρόεδρος της χώρας θέλησε
να τονίσει με μια «φαραωνική τελετή» ότι η Αίγυπτος, έπειτα από μια πολύ
έντονη περίοδο πολιτικής και κοινωνικής αναταραχής, βρίσκεται
σταθεροποιημένη και πρωταγωνίστρια στη Μ. Ανατολή.
Τι καλύτερο από τον
εορτασμό της διώρυγας που περιγράφεται ως «το δώρο της Αιγύπτου στον
κόσμο» με μια τελετή ύψους 30 εκατ. δολαρίων και ηγέτες από όλο τον
κόσμο: από τον Γάλλο πρόεδρο Φρανσουά Ολάντ ως τον Βορειοκορεάτη
αναπληρωτή ηγέτη Κιμ Γιονγκ Ναμ και από τον Ελληνα πρωθυπουργό Αλέξη
Τσίπρα ως τον εμίρη του Κουβέιτ.
Στην ομιλία του ο Αιγύπτιος πρόεδρος
αναφέρθηκε φυσικά και στο θέμα της τρομοκρατίας, λέγοντας ότι «η
Αίγυπτος αυτήν τη χρονιά αντιτάχθηκε στην πιο επικίνδυνη τρομοκρατική
απειλή που θα πυρπολούσε τον κόσμο, αν μπορούσε…Τα έργα δεν έγιναν υπό φυσιολογικές συνθήκες και αυτές οι συνθήκες
εξακολουθούν να υπάρχουν. Πολεμάμε εναντίον τους και θα τους νικήσουμε».
Τώρα στο ερώτημα αν η διεύρυνση που θα συντομεύσει χρονικά τα 193
χιλιόμετρα μεταξύ Ερυθράς Θάλασσας και Μεσογείου ήταν πραγματικά
αναγκαία, οι απόψεις διίστανται.
«Από την πλευρά του ναυτιλιακού κλάδου,
αυτή η πρωτοβουλία για την επέκταση της διώρυγας του Σουέζ ήρθε κάπως
σαν έκπληξη», είπε ο Ραλφ Λεστνίσκι, επικεφαλής ερευνών του ναυτιλιακού
γραφείου Banchere Costa & Co. «Δεν υπήρχε καμία επείγουσα ανάγκη ή
κάποιο αίτημα για αυτό, από όσο γνωρίζω». Κι αυτό διότι η κρίση του 2009
που επηρέασε και το ναυτιλιακό κλάδο δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί, καθώς ο
αριθμός των πλοίων που χρησιμοποιεί τη διώρυγα είναι χαμηλότερος 20% σε
σχέση με το 2008, σύμφωνα με στοιχεία του Bloomberg.
Η κυβέρνηση της Αιγύπτου δεν έχει δημοσιεύσει τις μελέτες βιωσιμότητας
για να καταδείξει την απόδοση της επένδυσης των 8,2 δισ. δολαρίων. Ομως
υποστηρίζει ότι το 2023 η κίνηση θα διπλασιαστεί στα 97 πλοία ημερησίως,
κάτι που όπως υποστηρίζουν ειδικοί είναι μάλλον απίθανο, αφού απαιτεί
αύξηση κατά 9% ετησίως στο παγκόσμιο όγκο εμπορίου.
Αντίθετη άποψη
εκφράζουν άλλοι αναλυτές όπως ο Μκάιλ Στοργκάαρντ της Maersk Line της
μεγαλύτερης ναυτιλιακής εταιρίας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων
παγκοσμίως:
«Το project ήταν μια αναγκαιότητα, για να διατηρηθεί η
ελκυστικότητα του Καναλιού του Σουέζ», υποστήριξε καθώς το νέο κανάλι
μειώνει το χρόνο διέλευσης στις 11 ώρες από τις 18 ώρες, ενώ εξοικονομεί
έως και 4% του κόστους ταξιδιού, ανάλογα με το πόσο μεγάλο είναι,
αναφέρει το κέντρο οικονομικής έρευνας SRM.
Σε κάθε περίπτωση, πάντως, η
αιγυπτιακή κυβέρνηση θέλησε πάνω απ όλα να καταδείξει ότι είναι ισχυρή,
αποτελεσματική και κυρίως δυναμικός «παίκτης» διεθνώς.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου