ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ στην ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΜΠΑΝΑΝΙΑ: Σε τουρκικά χέρια ο τουρισμός του ανατολικού Αιγαίου - Aσφυξία για τα νησιά μας

To χρεοκοπημένο κωλοχανείο βρίζει τους Γερμανούς και τους Ευρωπαίους που το κρατάνε στη ζωή και  παραδίδεται αργά αλλά σταθερά στην "ζεστή αγκαλιά" της εξ Ανατολών "Μητέρας Πατρίδας"...

Ρεπορταζ από το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Οικονομική ασφυξία απειλεί τα απομακρυσμένα από την ηπειρωτική Ελλάδα, νησιά του Αιγαίου. Οι αστοχίες στο ακτοπλοϊκό δίκτυο του ταλανίζουν εδώ και χρόνια τους νησιώτες, σε συνδυασμό με τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις, συνεχίζουν να  δημιουργούν πολλαπλά προβλήματα  στις νησιωτικές κοινωνίες που φθάνουν στο όριο της οικονομικής καταστροφής.

Στο ανατολικό Αιγαίο η Τουρκία έχει αναλάβει τα ηνία και τον ρόλο του θαλάσσιου μεταφορέα   ελέγχοντας πλέον την τουριστική ροή προς και από τα ελληνικά νησιά και κατά συνέπεια επηρεάζοντας κατά το δοκούν την επιχειρηματική  τους επιβίωση.

Οι έλληνες πλοιοκτήτες  της Χίου, Μυτιλήνης, Σάμου, Κω και Ρόδου είτε απέσυραν τα πλοία τους είτε έγιναν ταξιδιωτικοί πράκτορες των Τούρκων πλοιοκτητών  έναντι προμήθειας για να  επιβιώσουν. Πολλά τουρκικά επιβατηγά πλοία έχουν αποσυρθεί από τις εσωτερικές γραμμές του Βοσπόρου και  κυριαρχούν στο ανατολικό Αιγαίο. Όπως επισημαίνουν οι ακτοπλόοι «το παιχνίδι για τα ελληνόκτητα πλοία των νησιών του Αιγαίου  έχει χαθεί οριστικά».

Οι τούρκοι διαχειριστές

Η τουρκική κυβέρνηση, επιπλέον, δίνει σε ιδιώτες τα λιμάνια που βρίσκονται απέναντι από τα ελληνικά νησιά και οι   διαχειριστές τους γίνονται και πλοιοκτήτες  καθορίζοντας τις τιμές και κάνοντας παιχνίδι μόνοι τους. 

Σύμφωνα με τα στοιχεία μόνο  στο δρομολόγιο Μαρμαρίδα-Ρόδος διακινούνται 220.000 επιβάτες και τα έσοδα του Τούρκου διαχειριστή του λιμανιού υπολογίζονται στα 3,5 εκατομμύρια ευρώ.

Στελέχη της ακτοπλοΐας επεσήμαναν  στο «Πρώτο Θέμα»: «Ο κίνδυνος και οι συνέπειες της κρίσης στην ακτοπλοΐα είναι γεγονός αδιαμφισβήτητο και η ανάγκη λήψεως άμεσων μέτρων εδώ και τώρα είναι απαραίτητη όσο ποτέ άλλοτε.  Ήδη ηχούν στα αυτιά όλων των παραγόντων της Ακτοπλοΐας σειρήνες για ξένα funds που ενδιαφέρονται να ενισχύσουν κεφαλαιακά τις εταιρείες ούτως ώστε να αυξηθεί η ταμειακή τους ρευστότητα έναντι δυσβάστακτων ανταλλαγμάτων που αν προχωρήσουν θα οδηγήσουν μαθηματικά τον κλάδο σε αφελληνισμό».

Οι ίδιοι προσέθεσαν χαρακτηριστικά: «Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι οι γείτονές μας πολυεκατομμυριούχοι Τούρκοι είναι μεταξύ των πρώτων που επιδιώκουν να πατήσουν πόδι και να κυριαρχήσουν  στο Αιγαίο και στις άλλες ελληνικές θάλασσες αποκτώντας τον πλήρη έλεγχο της Ακτοπλοΐας μας. Ήδη  στο ανατολικό Αιγαίο στις μεταφορές μεταξύ ελληνικών νησιών και τουρκικών παραλίων κυριαρχούν. Έχουν βάλει πόδι στο Αιγαίο».
Κύκλοι της ναυτιλίας τονίζουν ότι «είναι πολύ κοντά ο χρόνος που τις ελληνικές ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες θα αναλάβουν άλλοι κοινοτικοί και μη πλοιοκτήτες, ίσως και Τούρκοι, με τους δικούς τους όμως όρους και προϋποθέσεις. Όροι όμως που θα φέρουν σε δυσμενή θέση όχι μόνο τους Έλληνες πλοιοκτήτες αλλά και όλους τους Έλληνες νησιώτες».

Οι άγονες γραμμές

Την ίδια ώρα στην Ελλάδα, οι υπερχρεωμένες ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις προσπαθούν να διασωθούν. Τα πλοία του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου έχουν μειωθεί από 125 που ήταν το 2001 σε 57 το 2015. Παράλληλα οι αποζημιώσεις για τις άγονες γραμμές που δίνει το κράτος  έχουν μειωθεί με αποτέλεσμα να απομονώνονται ολοένα και περισσότερο οι  νησιωτικοί ακρίτες.

Πιο συγκεκριμένα, το  2009   δόθηκαν για την κάλυψη των άγονων γραμμών   130 εκατομμύρια  ευρώ,  το 2010  το ποσό μειώθηκε στα  110 εκατομμύρια , το 2013 στα  84.750.000 και το 2015 υπολογίζεται το ποσό να φθάσει  στα 75 εκατομμύρια.  Σύμφωνα με πληροφορίες το κράτος   έχει να πληρώσει από την αρχή του χρόνου τις εταιρείες  που εκτελούν δρομολόγια δημοσίου συμφέροντος επιδεινώνοντας το οικονομικό τους πρόβλημα. 

Η ολοένα μειούμενη αποζημίωση- επιδότηση των μη εμπορικών ακτοπλοϊκών συνδέσεων έχει ως αποτέλεσμα  τη μείωση των δρομολογίων σε βάθος χρόνου με δυσμενείς επιπτώσεις τόσο για τις ανάγκες του μόνιμου νησιωτικού πληθυσμού, όσο και του αυξανόμενου τουριστικού ρεύματος προς τα ελληνικά νησιά.

Τα λάθη και τα προβλήματα:

ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗΣ: Νέα δικαιώματα για τους επιβάτες της ακτοπλοΐας από τις 31 Δεκεμβρίου

Σε ισχύ μπαίνουν από σήμερα 31 Δεκεμβρίου οι νέοι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την καλύτερη φροντίδα των επιβατών όταν ταξιδεύουν μέσω θαλάσσης. Μεταξύ άλλων ο επιβάτες θα έχουν το δικαίωμα να διεκδικούν επιστροφή χρημάτων σε περιπτώσεις ματαίωσης ή καθυστερημένης αναχώρησης άνω των 90 λεπτών.

  Οι νέες ρυθμίσεις που έχουν ειδικό ενδιαφέρον για τους έλληνες επιβάτες προβλέπουν: 

-Την εγγύηση ως προς την επιλογή μεταξύ επιστροφής χρημάτων ή μεταφοράς με άλλο δρομολόγιο σε περιπτώσεις ματαίωσης ή καθυστερημένης αναχώρησης άνω των 90 λεπτών.

-Την αποζημίωση μεταξύ 25% και 50% της τιμής του εισιτηρίου σε περιπτώσεις καθυστερημένης άφιξης. 

-Την επαρκή συνδρομή (όπως ελαφρά γεύματα, γεύματα, αναψυκτικά και, όταν είναι αναγκαίο, κατάλυμα για μέχρι τρεις διανυκτερεύσεις, με οικονομική κάλυψη μέχρι 80 ευρώ ανά διανυκτέρευση) σε περιπτώσεις ματαίωσης ή καθυστερημένης αναχώρησης άνω των 90 λεπτών· 

Φθηνότερο το ταξίδι για τη Βενετία απ' ό,τι για τη Ρόδο

Γράφει ο Σταύρος Μαλαγκονιάρης

Η «απογείωση» των ναύλων βάζει φωτιά στην τουριστική αλλά και την εμπορευματική κίνηση των νησιών. Είναι χαρακτηριστικό ότι το ταξίδι επιβατών από Πάτρα για Βενετία ή Ανκόνα είναι σε πολλές περιπτώσεις αισθητά φθηνότερο από το κόστος ταξιδιού προς κάποιο νησί μας, αν και η απόσταση είναι κατά πολύ μικρότερη.

Μπροστά στην καλοκαιρινή περίοδο η κυβέρνηση αναζητά τρόπους μείωσης των ναύλων και όπως έχει δηλώσει ο υπ. Θαλασσίων Υποθέσεων, Γιάννης Διαμαντίδης, εξετάζεται η κατάργηση κάποιων χρεώσεων υπέρ τρίτων με την προϋπόθεση ότι θα υπάρξει «συμφωνία κυρίων» με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες για αντίστοιχη μείωση του εισιτηρίου. Ηδη, πάντως, πηγές από τον χώρο της ακτοπλοΐας εμφανίζονται αρνητικές σε τέτοια συμφωνία, επικαλούμενες την αύξηση των τιμών του πετρελαίου, που φαίνεται, μάλιστα, να έχει μακροχρόνια χαρακτηριστικά.

Ετσι, το πρόβλημα αρχίζει να παίρνει «εκρηκτικές» διαστάσεις, με τις τιμές προς τα νησιά να έχουν πάρει την «ανηφόρα» και να διαμορφώνονται ακριβότερες ακόμα και κατά 50% από ένα ταξίδι με επιστροφή στη Βενετία. Είναι ενδεικτικό ότι το ταξίδι σε δίκλινη καμπίνα με ΙΧ με επιστροφή για τη Βενετία, που απέχει από την Πάτρα 621 μίλια, κοστίζει 423 ευρώ. Το αντίστοιχο ταξίδι από Πειραιά για Ρόδο, που η απόσταση είναι μόλις 250 μίλια, κοστίζει ακόμα και 675,5 ευρώ.

Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με το ταξίδι σε δίκλινη καμπίνα με ΙΧ με επιστροφή για την Ανκόνα, που απέχει από την Πάτρα 512 μίλια και κοστίζει και 498 ευρώ, ενώ από Πειραιά για Κάρπαθο, που η απόσταση είναι 242 μίλια, το κόστος (σ.σ. δίκλινη καμπίνα με ΙΧ και επιστροφή) φτάνει στα 535 ευρώ.

Είναι γεγονός ότι στις εσωτερικές γραμμές υπάρχει, σε πολλές περιπτώσεις, σοβαρή επιβάρυνση από τα τέλη υπέρ τρίτων. Οι επιβαρύνσεις επεκτείνονται και σε εμπορευματικές μεταφορές, με αντίστοιχο κόστος στη διακίνηση εμπορευμάτων, με ύπαρξη κράτησης «υπέρ των φορτοεκφορτωτών για διαφυγούσα εργασία». Η... απίστευτη χρέωση φτάνει στην περίπτωση της Κρήτης ακόμα και στο 9,84% επί του καθαρού ναύλου.

Η ηγεσία του υπ. Θαλασσίων Υποθέσεων έχει εισηγηθεί την κατάργηση ανάλογων χρεώσεων, όπως τα αχθοφορικά και τα λεμβουχικά.

Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, συζητείται ακόμα η κατάργηση της εισφοράς υπέρ ΝΑΤ-ΚΑΕΟ, που έχει θεσμοθετηθεί ως ασφαλιστική κάλυψη επιβατών και οχημάτων στη διάρκεια του ταξιδιού και αποτελεί ένα έσοδο υπέρ του ΝΑΤ.

Αντίθετα, έχει αποφασιστεί να μην υπάρξουν αλλαγές στον ΦΠΑ, στον επίναυλο, που αποτελεί το μοναδικό έσοδο για την επιδότηση ακτοπλοϊκών συνδέσεων και στα τέλη υπέρ Οργανισμών Λιμένων και Λιμενικών Ταμείων.

ΧΡΕΩΣΕΙΣ ΥΠΕΡ ΤΡΙΤΩΝ

Οι κρατήσεις που βαρύνουν το εισιτήριο του πλοίου της ακτοπλοΐας είναι κατά κανόνα ποσοστιαίες, με αποτέλεσμα να διαμορφώνονται ανάλογα με τον καθαρό ναύλο και η επιβάρυνση που προκαλούν να διαφέρει ανάλογα το εισιτήριο.

Οι βασικότερες είναι οι εξής:

ΦΠΑ: Αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος της επιβάρυνσης και αντιπροσωπεύει το 13% επί της τιμής του εισιτηρίου για τους επιβάτες και 23% για τα οχήματα.

ΚΑΕΟ-ΝΑΤ: Κράτηση υπέρ ΝΑΤ και Κεφαλαίου Ασφάλισης Επιβατών και Οχημάτων και ανέρχεται στο 6,5% επί της ονομαστικής τιμής του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου.

Επίναυλος: Ανέρχεται στο 3% επί της ονομαστικής αξίας του εισιτηρίου και σκοπό έχει την είσπραξη εσόδου για την επιδότηση της λειτουργίας των άγονων γραμμών.

Λιμενικά Τέλη: Κράτηση υπέρ Οργανισμών Λιμένων και Λιμενικών Ταμείων και ανέρχεται σε 5 - 5,5% επί της ονομαστικής τιμής του εισιτηρίου.

Λεμβούχοι - Αχθοφορικά: Αφορά κρατήσεις που επιβάλλονται υπέρ λεμβούχων και αχθοφόρων και ανέρχονται περί τα 0,50-0,60 ευρώ ανά επιβάτη.

ΕΘΝΟΣ

Πόρισμα για την άρση του καμποτάζ

Του Νικου Mπαρδουνια

Η άρση του καμποτάζ για τα κρουαζιερόπλοια με μη κοινοτική σημαία θα μπορούσε να αποτελέσει σημαντικό βήμα στην προσπάθεια της χώρας να καταλάβει σημαντική θέση στον διεθνή ανταγωνισμό, καθώς η Μεσόγειος τα επόμενα χρόνια θα σημειώσει κατακόρυφη άνοδο στις επιλογές των διεθνών εταιρειών κρουαζιέρας, αναφέρεται στο πόρισμα της ειδικής επιτροπής ζητημάτων που άπτονται του καμποτάζ, που υποβλήθηκε χθες στην υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας (ΥΠΟΙΑΝ) Λούκα Κατσέλη με κοινοποίηση στην Επιτροπή Θαλάσσιου Τουρισμού. Διαφορετική προσέγγιση ως προς την αναγκαιότητα άρσης του καμποτάζ, όπως σημειώνεται στο πόρισμα, εξέφρασαν μόνον οι εκπρόσωποι της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ).

Η Ελλάδα από την άρση του καμποτάζ, αναφέρεται στο πόρισμα, εκτιμάται ότι θα έχει ετήσια κέρδη άνω του 1,1 δισ. ευρώ τα οποία σταδιακά θα αυξάνονται, συμβάλλοντας σημαντικά στην εθνική οικονομία. Στο πόρισμα, μεταξύ άλλων, σημειώνεται ότι σύμφωνα με όλες τις ειδικές προβλέψεις τα επόμενα δύο έτη η κρουαζιέρα με προορισμό τη Μεσόγειο θα αποτελέσει παγκοσμίως την πρώτη επιλογή, ξεπερνώντας την επί μισό αιώνα κυριαρχία της κρουαζιέρας προορισμού Καραϊβικής.

Το 83% της παγκόσμιας κρουαζιέρας ελέγχεται σήμερα από 5 μεγάλες αλυσίδες εταιρειών παροχής υπηρεσιών στον χώρο της κρουαζιέρας, ενώ σε όλες σχεδόν ένα σημαντικό μέρος του στόλου τους είναι νηολογημένο υπό σημαίες μη κοινοτικών χωρών. Στο βιβλίο παραγγελιών πλοίων 2010 - 2012 καταγράφεται η ναυπήγηση 26 νέων κρουαζιερόπλοιων μεγάλου μεγέθους, τα οποία αναμένεται να εξυπηρετήσουν κυρίως την κρουαζιέρα της Μεσογείου. Μεταξύ των μεσογειακών χωρών η Ελλάδα κατέχει τη δεύτερη θέση σε επισκεψιμότητα. Ωστόσο, λόγω του καμποτάζ το 2008 στην Ελλάδα απο-επιβιβάσθηκε μόνο το 6,5% των επιβατών κρουαζιέρας, ενώ στην Ιταλία το 40%. Επίσης από το σύνολο των άμεσων δαπανών κρουαζιέρας (2008) η Ιταλία εισέπραξε το 30,4% ενώ η Ελλάδα μόνο 3,3%!

Απασχόληση

Για την προώθηση της απασχόλησης Ελλήνων ναυτικών, την κάλυψη τυχόν συνθηκών ανεργίας και την κατοχύρωση των πιστοποιημένων προσόντων τους προτείνεται η άμεση ίδρυση Οργανισμού Απασχόλησης Εμπορικού Ναυτικού (ΟΑΕΝ). Στόχος του ΟΑΕΝ θα είναι η κατάρτιση, επιμόρφωση και εκπαίδευση των ναυτικών (πλην αξιωματικών γέφυρας και μηχανής), η δωρεάν διαμεσολάβηση για εξεύρεση εργασίας Ελλήνων ναυτικών σε πλοία και ναυτιλιακές εταιρείες, η παροχή οικογενειακών και προνοιακών επιδομάτων και η επιδότηση της ανεργίας κατά τα πρότυπα του ΟΑΕΔ. Στον νόμο ίδρυσης του ΟΑΕΝ θα καθοριστούν πόροι οι οποίοι θα προέρχονται και από τη δραστηριότητα της κρουαζιέρας σε σχέση με το homeporting.

Στον OAEN θα συγχωνευθούν:

1) Tο Γραφείο Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας (ΓΕΝΕ), ΝΠΔΔ.

2) O Ειδικός Λογαριασμός Εμπορικού Ναυτικού (ΕΛΟΕΝ), ΝΠΔΔ.

3) H Ποσειδών Α. Ε., εταιρεία του Δημοσίου.

Τέλος, οι πλοιοκτήτριες εταιρείες, εφόσον χρησιμοποιούν ως homeporting ελληνικό λιμάνι, θα πρέπει μεταξύ των μελών του πληρώματος των πλοίων και του προσωπικού των γραφείων τους να χρησιμοποιούν και Ελληνες ναυτικούς και υπαλλήλους, εφόσον διαθέτουν τα απαιτούμενα ανταγωνιστικά προσόντα.

ΠΗΓΗ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Στον... αέρα οι επιβάτες των ακτοπλοϊκών πλοίων!

Στον... αέρα βρίσκονται από πλευράς ασφάλισης οι επιβάτες που διακινούνται με τα πλοία της ακτοπλοΐας! Το θέμα της ασφάλισης των ακτοπλοϊκών σκαφών για αστική ευθύνη παραμένει σε εκκρεμότητα, δημιουργώντας ένα τεράστιο κενό σε ότι αφορά την προστασία των επιβατών από διαφόρους κινδύνους, όπως απώλεια ζωής, σωματικές βλάβες ή ζημιές αντικειμένων. Κι όλα αυτά τη στιγμή που η χώρα μας έχει υπογράψει διεθνή συμφωνία που καθορίζει τα ασφαλιζόμενα κεφάλαια για κάθε πλοίο το οποίο εκτελεί ακτοπλοϊκά δρομολόγια.

Υπενθυμίζεται ότι με τον Νόμο 2932/2001 ορίστηκε η υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων όλων των RORO, των επιβατηγών και φορτηγών πλοίων που δρομολογούνται σε γραμμές του δικτύου των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών της χώρας. Ο νόμος αυτός όμως ουδέποτε εφαρμόστηκε ουσιαστικά για τα εκατοντάδες πορθμεία. Μάλιστα νεότερος νόμος, ο 3450/2006 επί υπουργίας Κεφαλογιάννη τροποποίησε τον αρχικό, περιορίζοντας τους ασφαλιζόμενους κινδύνους στην απώλεια ζωής ή σωματικής βλάβης ή ζημία πράγματος που έλαβε χώρα πάνω στο πλοίο, παρά τις ενστάσεις των ενδιαφερομένων και τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τις διεθνείς συμφωνίες.

Το 2006 συγκροτήθηκε επιτροπή και ετοιμάστηκε σχετική υπουργική απόφαση που καθόριζε τα ασφαλιζόμενα κεφάλαια σε 50.000 ευρώ για σωματικές βλάβες και 10.000 ευρώ για υλικές ζημιές ανά επιβάτη, κεφάλαια τα οποία είναι πολύ χαμηλότερα από αυτά που προβλέπει η διεθνής συμφωνία. Τέτοια όμως υπουργική απόφαση δεν έχει εκδοθεί μέχρι σήμερα, παρά τα προβλεπόμενα χαμηλά ποσά με αποτέλεσμα να δημιουργείται κενό.

Επειδή το καλοκαίρι έρχεται και η υψηλή σεζόν της ακτοπλοΐας δεν... συγχωρεί παραλείψεις και αναβλητικότητα, μήπως θα πρέπει να εκδοθεί επιτέλους κάποια υπουργική απόφαση που να καλύπτει τους επιβάτες;

Μας έχουν που μας έχουν στην... μπούκα οι ξένοι για την οικονομία μας, να μη μας πιάσουν στο... στόμα τους και για την ακτοπλοΐα... Γιατί αρκετά τους έχουμε μπει στο μάτι με τη ναυτιλία μας. Ευκαιρία ψάχνουν για να μας αποδοκιμάσουν...

Ο ΟΗΕ τίμησε Ελληνες πλοιάρχους

Περισσότερους από 12.500 πρόσφυγες που κινδύνευαν στη θάλασσα έχουν διασώσει οι Ελληνες πλοίαρχοι από το 1978 έως και σήμερα, και για το λόγο αυτό τιμήθηκαν από την Υπατη Αρμοστεία του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες, τόνισε ο γ. γ. της Πανελλήνιας Ενωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΠΕΝ) κ. Αχιλλέας Ταρλάμης, μιλώντας στην εκδήλωση κοπής της πρωτοχρονιάτικης πίτας της ένωσης που πραγματοποιήθηκε στον ΟΛΠ.

Ο κ. Ταρλάμης ακόμη ανέφερε ότι οι Ελληνες πλοίαρχοι και ναυτικοί από το 1978 έως και σήμερα διέσωσαν περί τους 7.000 ναυαγούς. Νωρίτερα, ο πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ κ. Γ. Βλάχος αναφέρθηκε στις επιπτώσεις της διεθνούς οικονομικής κρίσης στη ναυτιλία, ευχόμενος η ναυτιλία σύντομα να ξαναβρεί το δρόμο της

ΠΗΓΗ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Στην Ε.Ε. προσφεύγουν οι ακτοπλόοι για τη σύνθεση των πληρωμάτων

Του Νικου Mπαρδουνια

Σε ρότα πολλών... «μποφόρ» εισέρχεται η ακτοπλοΐα μετά την απόφαση της Ενωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ) να αποσταλεί πολυσέλιδο υπόμνημα στην Κομισιόν ζητώντας παρέμβαση προκειμένου να εναρμονιστεί πλήρως το εθνικό θεσμικό πλαίσιο για τις εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές (ν 2932/01) με το αντίστοιχο κοινοτικό (κανονισμός 3577/1992).

Αυτό σημαίνει ότι οι ακτοπλόοι, επικαλούμενοι και τη διεθνή οικονομική κρίση, απαιτούν να καταργηθούν ορισμένα «δεδομένα» του νόμου 2932/01 μεταξύ των οποίων είναι η απελευθέρωση της επάνδρωσης των πλοίων από την υποχρέωση να αποτελείται το πλήρωμα μόνο από Ελληνες ναυτικούς, η κατάργηση της υποχρεωτικής 10μηνης απασχόλησης των πληρωμάτων κ. ά.

Πιθανή κατάργησή τους θεωρείται από την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ) «αιτία πολέμου».

«Εμείς προχωράμε σε οργάνωση απεργιακών κινητοποιήσεων στο πλαίσιο των αποφάσεων της γενικής συνέλευσης της Πανελλήνιας Ενωσης Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ) ενάντια στις επιδιώξεις των ακτοπλόων που στρέφονται κατά των συμφερόντων των ναυτεργατών» ανέφερε  ο πρόεδρος της ΠΕΜΕΝ κ. Σάββας Τσιμπόγλου.

Επίσης, κατά τον πρόεδρο της ΠΕΜΕΝ εντός της εβδομάδος αναμένεται να συνεδριάσει η Εκτελεστική Γραμματεία της ΠΝΟ προκειμένου να εξετάσει το θέμα και να συζητηθούν οι μορφές αντίδρασης όπως να «δέσουν» τα πλοία στα λιμάνια. Κατά πληροφορίες, επιστολή - απάντηση στις θέσεις της ΕΕΝ έχει στείλει από την περασμένη εβδομάδα ο γενικός γραμματέας της ΠΝΟ κ. Γιάννης Χαλάς. Οι ναυτικοί υποστηρίζουν ότι αν υλοποιηθούν οι προτάσεις των εφοπλιστών, τότε το πιθανότερο είναι «να χαθούν περίπου 10.000 θέσεις από τις 12.000 που υπάρχουν αυτήν την περίοδο στα ακτοπλοϊκά πλοία».

Εκπρόσωποι της ΕΕΝ ανέφεραν ότι «επιμέρους ρυθμίσεις της ελληνικής νομοθεσίας είναι αντίθετες προς την αρχή της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών ακτοπλοΐας και τον κανονισμό 3577/92, οι οποίες πρέπει να απαλειφθούν ή να τροποποιηθούν στην περίπτωση κατά την οποία δεν διευκρινισθεί ρητά από την εθνική νομοθεσία ότι οι ρυθμίσεις αυτές αφορούν μόνο το καθεστώς της δημόσιας υπηρεσίας και όχι της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών».

Για τον λόγο αυτόν απεστάλη στην Κομισιόν σχετικό υπόμνημα όπου, μεταξύ άλλων, αναφέρεται ότι θα πρέπει να επιλυθούν, με βάση το κοινοτικό δίκαιο, θέματα όπως η διαδικασία τακτικής δρομολόγησης των πλοίων, η υποχρεωτική 10μηνη δρομολογιακή περίοδος και η αντίστοιχη υποχρεωτική επάνδρωση των πλοίων.

Παράλληλα, ζητούν ουσιαστική απελευθέρωση των ναύλων, θίγεται το θέμα της επάνδρωσης των πλοίων, αφού ήδη υπάρχει σοβαρό πρόβλημα με τα πλοία υπό ξένη σημαία που εκτελούν δρομολόγια στην Αδριατική. Σημειώνεται ότι το λειτουργικό κόστος ενός πλοίου υπό ελληνική σημαία που δραστηριοποιείται στην Αδριατική σε σχέση με ενός πλοίου υπό ξένη σημαία που εκτελεί το ίδιο δρομολόγιο είναι τουλάχιστον διπλάσιο. Θέτουν επίσης θέματα όπως η ελληνομάθεια των πληρωμάτων, η ενδιαίτηση, η ηλικία των πλοίων και οι άγονες γραμμές. Κύκλοι των ακτοπλόων ενέφεραν ότι «η Ελλάδα είναι υποχρεωμένη να εναρμονιστεί με το κοινοτικό δίκαιο».

πηγη ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Απειλούν να αλλάξουν σημαία

Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΠΟΥΛΕΡΕ

Απειλούν να αλλάξουν σημαία οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες στην περίπτωση που- όπως αφήνουν να εννοηθεί- η ελληνική πολιτεία συνεχίσει να ρυθμίζει νομοθετικά την οργανική σύνθεση των πληρωμάτων των πλοίων τους.
Ήδη στην Αδριατική, η αγορά της οποίας αντιστοιχούσε στο 70% του συνολικού τζίρου των Ελλήνων ακτοπλόων, το νέο μεγάλο πλοίο των Μινωικών Γραμμών, το Cruise Ρallas, το οποίο έχει ενοικιαστεί για δύο χρόνια από τον ιταλικό μητρικό όμιλο Grimaldi, φέρει την ιταλική σημαία.

Η συγκεκριμένη σημαία εξασφαλίζει στο πλοίο κόστος πληρώματος φθηνότερο μέχρι και 40%, που σημαίνει ότι τα 13.000 ευρώ- που υπολογίζεται ότι είναι το μέσο ημερήσιο κόστος για το πλήρωμα ενός πλοίου που εκτελεί δρομολόγια στην Αδριατική- πέφτουν κάτω από τα 10.000 ευρώ. Σήμερα, στο πλοίο αυτό δουλεύει πλήρωμα από τρεις χώρες: από την Ελλάδα 40 άτομα, από τη Ρουμανία άλλα 40 και από την Ιταλία επίσης 40.

Σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα
Πρόκειται για ένα καθόλου ευκαταφρόνητο κέρδος, το οποίο προσθέτει σημαντικούς πόντους στα συγκριτικά πλεονεκτήματα των Μινωικών Γραμμών έναντι των ανταγωνιστών τους. Στο συγκριτικό αυτό πλεονέκτημα θα πρέπει να προστεθεί και ένα άλλο: το συγκεκριμένο πλοίο μπορεί, με το ίδιο κόστος καυσίμων που καταναλώνει ο μέσος όρος των πλοίων που δραστηριοποιούνται σήμερα στην Αδριατική, να μεταφέρει διπλάσιους επιβάτες και φορτηγά.

Με την είσοδο του πλοίου αυτού στις γραμμές της Αδριατικής, ο ανταγωνισμός είναι σαφές ότι γίνεται σκληρότερος. Πολύ δε περισσότερο, όταν οι εν λόγω γραμμές έχουν χάσει την παλιά τους αίγλη. Ο τζίρος τους έχει μειωθεί κατά 25% στη διακίνηση φορτηγών και γύρω στο 12% στη διακίνηση επιβατών.

Αλλά και το δεύτερο πλοίο που ετοιμάζονται να δρομολογήσουν από την 1η Ιουνίου οι Μινωικές Γραμμές στην Αδριατική θα έχει τα ίδια συγκριτικά πλεονεκτήματα, γεγονός που θα κλιμακώσει ακόμη περισσότερο τον ανταγωνισμό. Στελέχη των Μινωικών Γραμμών πάντως λένε ότι αν τα δύο αυτά πλοία τα αγόραζαν και δεν τα ναύλωναν από τον ιταλικό μητρικό όμιλο, «τα πληρώματά τους θα ήταν στο μεγαλύτερό τους μέρος αμιγώς ελληνικά».

Καλοί οι Έλληνες ναυτικοί, αλλά...
Την αρχική του προτίμηση σε ελληνικά πληρώματα δεν κρύβει και ο όμιλος της Αttica Group καθώς, όπως υποστηρίζει και ο κ. Μιχ. Σακέλλης, κορυφαίο στέλεχος του ομίλου, «η ναυτοσύνη των ελληνικών πληρωμάτων δεν είναι εύκολο να αντικατασταθεί από πληρώματα άλλων εθνικοτήτων». Ωστόσο, και ο παραπάνω όμιλος παραδέχεται ότι το σημερινό καθεστώς που ισχύει για τη σύνθεση των πληρωμάτων δεν είναι καθόλου φιλικό για τη βιωσιμότητα των ακτοπλοϊκών εταιρειών.
Για τον όμιλο της Αttica Group τα πράγματα είναι μεν δύσκολα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα λειτουργήσουν ανασταλτικά για το επενδυτικό του πρόγραμμα, το οποίο προβλέπει τη ναυπήγηση δύο ακόμη νέων πλοίων.

ΠΗΓΗ ΤΑ ΝΕΑ