ΚΟΡΩΝΟΪΟΣ και ΚΟΙΝΩΝΙKH ΠΑΡΑΚΜΗ: Η μεγάλη ντροπή

Του ΔΗΜΗΤΡΗ ΔΑΝΙΚΑ

Η Ευρώπη. Οι Ευρωπαίοι. Οι αυτοκρατορίες. Οι θηριώδεις χρηματοπιστωτικοί «οίκοι». Το Harrods. Οι πειθαρχημένοι. Οι παραγωγικοί. Τα αφεντικά της Υφηλίου. Οι πρώην πλιατσικολόγοι. Οι σταυροφόροι. Οι εξερευνητές. Οι λόρδοι. Οι μεγιστάνες. Οι πολιτισμένοι. Οι προνομιούχοι. Οι πρωτοπόροι. Οι φωτισμένοι. Τα «παιδιά» ενός ανώτερου θεού. Οι τρανοί και οι μεγάλοι. Οι ακαταμάχητοι. Το άλας της Γης
 

Ολοι αυτοί. Οι μεγάλες πρωτεύουσες. Ρίξτε μια ματιά και θα μείνετε με ανοικτό το στόμα. Ξεχύθηκαν στους δρόμους. Στριμώχτηκαν. Να αγοράσουν. Να καταναλώσουν. Να τα δώσουν όλα.  

Τι ήταν αυτό; Ντελίριο; Οι τελευταίες ημέρες της Πομπηίας; Το τέλος του κόσμου; Μαζικός αυτοχειριασμός; Κοινωνικός εκτροχιασμός;

Εικόνες από ιστορία καταστροφικής μελλοντολογίας. Παντού. Και στο Λονδίνο. Και στην Ρώμη. Και στο Παρίσι. Και στην Ισπανία. Αφού πρώτα «ξεδίψασαν». Αφού πρώτα και τις καρφίτσες από τα ράφια «σήκωσαν». Αφού πρώτα στα εμπορικά κέντρα εξαντλήθηκαν. Στη συνέχεια όπου φύγει φύγει. Πήραν τα όρη και τα βουνά. Απίστευτο. Μπροστά σ αυτές τις εικόνες, σ αυτά τα στιγμιότυπα Αποκάλυψης και παράνοιας βιβλικών διαστάσεων, ταινίες όπως «Ο πόλεμος των κόσμων» και «Αποκάλυψη τώρα» μοιάζουν σαν παιδικά παραμύθια

Η Σουηδία της θρυλικής, της μνημειώδους, της υποδειγματικής, της ονειρικής ταξικής συνύπαρξης, φαντάζει σαν πεδίο πολέμου. Τα απομεινάρια ενός ένδοξου παρελθόντος. Η αναισθησία της εξουσίας. Η αναισθησία της αγέλης. Η αναισθησία της παρακμής.
 

Κι εκείνος ο Μπόρις Τζόνσον. Ο πρωθυπουργός. The Prime Minister. Ούτε για κλητήρας ικανός. Να περάσει το παλτό σου στο απέναντι πεζοδρόμιο. Το μυαλό του «εμφυτευμένο» σε εκείνο το κιτρινοκόκκινο τσουλούφι του. Ανεμομαζώματα και ανεμοσκορπίσματα. Τη μια μέρα ανοίγει την άλλη το κλείνει. Και ακόμα να τον πάρουν τα σκάγια με σάπια ζαρζαβατικά και κλούβια αβγά. Ακόμα να ξεχυθούν να τον αποκαθηλώσουν

Μου έλεγαν, από Λονδίνο, πως τα ράφια στις αλυσίδες των σούπερ μάρκετ είναι άδεια. Τα τρόφιμα εξαφανισμένα.Μου έλεγαν ακόμα πως το 70% των τροφίμων σ αυτό το απομεινάρι Βρετανικής αυτοκρατορίας, είναι εισαγόμενο. Κυρίως από Γαλλία.  

 

Ανατριχιαστικό. Η Αγγλία εντελώς εξαρτημένη. Τα έχουν όλα και δεν έχουν τίποτα. Ούτε να φάνε.Ούτε γάλα για τα παιδιά τους.Σε λίγο ο κοκκινοτρίχης θα εκδώσει δελτία που πάνω τους θα είναι ζωγραφισμένη η Ελισάβετ. Το στέμμα ηλικίας 94 ετών. The Crown. Και ακόμα πορεύεται. Και ακόμα τον θρόνο παριστάνει

Το καλύτερο, το πιο ξεκαρδιστικό δίδυμο αγγλικής κωμωδίας. Από εδώ ο κιτρινοκκοκινοτρίχης. Από την άλλη το εκμαγείο μιας ζωντανής μούμιας.  

Θεέ μου τι παρακμή είναι αυτή. Ούτε στους χειρότερους εφιάλτες του Σαίξπηρ και του Δαρβίνου.

Όλα αναμενόμενα. Όλα προαναγγελθέντα. Η φυσική πορεία των πραγμάτων. Από την αλαζονεία στην ελεύθερη πτώση. Από το πλιάτσικο στην εσχατιά. Από την ανεξέλεγκτη καταναλωτική μανία στο τίποτα. 

Από...

 

ΔΙΑΚΟΠΕΣ - ΖΩΑ - ΘΑΛΑΣΣΑ: Χαριτωμένα τετράποδα σε «θολά νερά» - Τι προβλέπει ο νόμος για τα κατοικίδια στις παραλίες

Της ΛΙΝΑΣ ΓΙΑΝΝΑΡΟΥ

Πρέπει να ’ταν το καλοκαίρι του ’85, τότε που οικογενειακώς παραθερίζαμε (πόσο ρετρό) στον Ωρωπό. 


Επτά η ώρα το πρωί, όταν όλοι ακόμα κοιμόμασταν στο σπίτι, ο μπαμπάς βγαίνει να πάει τον σκύλο μας τον Μπρον βόλτα – και να μας πάρει πρωινό από τον φούρνο. Αντί για την άσφαλτο επέλεξε να περάσει από την παραλία. Θα ’χε διανύσει τη μισή απόσταση όταν άκουσε το «κλινγκ» από ένα βότσαλο που έσκασε δίπλα του. Στο δεύτερο «κλινγκ» γύρισε να δει τι συμβαίνει. Παρέα κατασκηνωτών της παραλίας είχε ξυπνήσει από τα ποδοβολητά του Μπρον, που εν τω μεταξύ είχε κάνει καταχαρούμενος και μια βουτιά στη θάλασσα, και είχε πιάσει τον πετροπόλεμο: «Πάρε το κωλόσκυλό σου και δρόμο!», φώναζαν στον πατέρα μου που, μην ξέροντας τι να κάνει, άρχισε κι αυτός να τρέχει.
 

Πολύ νερό έχει κυλήσει στο αυλάκι έκτοτε. Ο Μπρον μάς άφησε, το ίδιο και η Μυρτώ, η επόμενη σκυλίτσα μας, και είμαστε τώρα στον Οττο, που ο Θεός μάς έχει φυλάξει και δεν αγαπά το νερό, γιατί ποιος έχει κουράγια πλέον για αντιπαραθέσεις με λουομένους. Μπορεί στα χρόνια που πέρασαν να γίναμε πιο φιλόζωοι ως κοινωνία (ήτοι δεν κινδυνεύουμε από πέτρες), αλλά ακόμα πλέουμε σε θολά νερά σε ό,τι αφορά την παρουσία σκύλων στις παραλίες.
 

Ας επιχειρήσουμε να ξεκαθαρίσουμε το τοπίο.  


Σε ισχύ βρίσκεται ο νόμος 4235/2014 (Α΄32) για τα ζώα συντροφιάς, που αναφέρει σαφώς ότι επιτρέπεται η παρουσία τους οπουδήποτε, σε κάθε κοινόχρηστο χώρο δηλαδή, αρκεί να είναι ελεγχόμενα από τον συνοδό τους, να κυκλοφορούν με λουρί και να υπάρχει διαθέσιμο το βιβλιάριο υγείας τους (ή το διαβατήριο) για κάθε ενδεχόμενο έλεγχο από τα αρμόδια διοικητικά όργανα.  


Ο νόμος δεν εξαιρεί τις παραλίες. Τα πράγματα περιπλέκει η περιβόητη εγκύκλιος της Λιμενικής Αστυνομίας Μ.Φ. 2119.4/3/06/16-06-2006 που προβλέπει ότι «απαγορεύεται η κυκλοφορία των ζώων καθώς και το λούσιμο αυτών σε χώρους λουομένων». (Ναι, καλά διαβάσατε, το λούσιμο.) Σε ό,τι αφορά τι συνιστά «χώρο λουομένων», η εγκύκλιος αναφέρει ότι για τον χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως χώρου λουομένων απαραίτητη προϋπόθεση είναι η ύπαρξη λουομένων εκεί. «Στην περίπτωση κατά την οποία σε μία τοποθεσία ή παραλία (στην οποία δεν παρευρίσκονται τη δεδομένη χρονική στιγμή λουόμενοι) κυκλοφορεί ιδιοκτήτης ζώου μαζί με αυτό ή ο εν λόγω προβαίνει στο λούσιμο του ζώου, τότε ο ιδιοκτήτης δεν διαπράττει παράβαση. Εάν όμως στην ίδια τοποθεσία καταφθάσουν λουόμενοι, τότε ο ιδιοκτήτης οφείλει είτε να το απομακρύνει από την τοποθεσία αυτή, είτε να το διατηρήσει ασφαλισμένο σε απόσταση από τους λουόμενους τέτοια που να μην παρενοχλούνται αυτοί, προκειμένου να μη διαπράττει την ανωτέρω παράβαση».
 

Σε υπόθεση που έφτασε στα δικαστήρια, οι δικαστές έκριναν ότι...

ΔΙΑΚΟΠΕΣ - ΘΑΛΑΣΣΑ: Αυτά είναι τα δικαιώματα των καταναλωτών όταν ταξιδεύουν με πλοίο Τι πρέπει να γνωρίζετε

Η Ανεξάρτητη Αρχή "Συνήγορος του Καταναλωτή" και το Ευρωπαϊκό Κέντρο Καταναλωτή Ελλάδας ενημερώνουν και συμβουλεύουν τους πολίτες για κάποια δικαιώματα και υποχρεώσεις, ώστε να μπορούν να αξιοποιούν στο έπακρο τα πλεονεκτήματα των ακτοπλοϊκών μεταφορών:


Kατά την κράτηση του εισιτηρίου


1. Ο εκδότης του εισιτηρίου οφείλει να σε ενημερώσει για τη συνολική τιμή του, καθώς και για τυχόν εκπτώσεις που δικαιούσαι.

2. Όταν πραγματοποιείς την κράτησή σου ηλεκτρονικά, να διασταυρώνεις τους γραπτούς όρους και τις πληροφορίες με τους όρους και τις πληροφορίες που αναγράφονται στο εισιτήριο (π.χ. τα στοιχεία πινακίδας του οχήματος).

3. Η τιμή δεν μπορεί να αλλάξει, εφόσον έγινε κράτηση μέσω συστήματος ηλεκτρονικής κράτησης θέσης, μέχρι την ημερομηνία που συμφωνήθηκε η παραλαβή ή η πληρωμή του εισιτηρίου.

4. Καμία επιβάρυνσή σου δεν επιτρέπεται λόγω χρήσης συγκεκριμένου μέσου πληρωμής, όπως είναι η πιστωτική και η χρεωστική κάρτα.

5. Αν είσαι άτομο με αναπηρία ή μειωμένης κινητικότητας με ποσοστό αναπηρίας 80% και άνω, δικαιούσαι έκπτωση 50% επί του ναύλου επιβάτη και αναπηρικού ΙΧΕ οχήματος.

6. Να δίνεις στοιχεία επικοινωνίας (εφόσον το επιθυμείς), ώστε να μπορεί η εταιρεία να σε ειδοποιήσει σε περίπτωση καθυστέρησης, ακύρωσης ή ματαίωσης του δρομολογίου σου.


Πριν από το ταξίδι


1. Να προσέρχεσαι για επιβίβαση στο πλοίο τουλάχιστον μισή ώρα πριν από την προγραμματισμένη ώρα απόπλου και, αν έχεις όχημα, τουλάχιστον 1 ώρα πριν.

2. Εφόσον διαθέτεις εισιτήριο, έχεις δικαίωμα επιβίβασης στο πλοίο. Σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης, είτε λαμβάνεις αποζημίωση τριπλάσια της αξίας του ναύλου μεταφοράς επιβάτη είτε μεταφέρεσαι σε χρόνο της επιλογής σου ή προωθείσαι, το συντομότερο δυνατόν, στον τελικό προορισμό σου με μέριμνα και δαπάνη της εταιρείας, λαμβάνοντας ως αποζημίωση την αξία του ναύλου μεταφοράς επιβάτη, καθώς και τροφή και κατάλυμα, όπου απαιτείται.

3. Εάν το ταξίδι ακυρωθεί με υπαιτιότητα του μεταφορέα, έχεις δικαίωμα πλήρους αποζημίωσης ή άλλων αντισταθμιστικών παροχών κατ' επιλογήν σου, εκτός αν ενημερωθείς μια εβδομάδα πριν από τον προγραμματισμένο απόπλου και σου επιστραφεί το αντίτιμο του εισιτηρίου ή αν ενημερωθείς τουλάχιστον 12 ώρες πριν τον απόπλου και προωθηθείς στον προορισμό σου εντός 12 ωρών από την προγραμματισθείσα αναχώρηση.

4. Εάν ο απόπλους καθυστερήσει εξαιτίας βλάβης, ζημιάς του πλοίου ή, εν γένει, με υπαιτιότητα της εταιρείας, μπορείς να υπαναχωρήσεις και να σου καταβληθεί ως αποζημίωση το αντίτιμο του εισιτηρίου επιβάτη και οχήματος, εκτός εάν η καθυστέρηση είναι μικρότερη των 90 λεπτών. Αν δεν επιλέξεις την υπαναχώρηση, η ακτοπλοϊκή εταιρεία οφείλει να σου παρέχει α) ελαφρά γεύματα ή αναψυκτικά, διαμονή επί του πλοίου και προώθηση στον προορισμό σου με δαπάνη και μέριμνά της, β) για καθυστέρηση άνω των 4 ωρών, τροφή, και εφόσον είναι αναγκαίο, διανυκτέρευση στο πλοίο ή σε ξενοδοχείο (έως 3 διανυκτερεύσεις, με κόστος έως 80 ευρώ / διανυκτέρευση) και μεταφορά από και προς τον λιμένα αναχώρησης, γ) αποζημίωση ανάλογα με τη διάρκεια του ταξιδιού και της καθυστέρησης ή δ) άλλη αντισταθμιστική παροχή κατόπιν συμφωνίας.

5. Αποζημίωση δεν δίνεται για καθυστέρηση, διακοπή, ακύρωση ή τροποποίηση του δρομολογίου σου, εφόσον οφείλονται σε λόγους δημόσιας τάξης και ασφάλειας (ιδίως λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών), συμμόρφωσης στη νομοθεσία ή σε εντολές της αρμόδιας αρχής.

6. Με την έκδοση του εισιτηρίου σου δικαιούσαι να μεταφέρεις δωρεάν χειραποσκευές βάρους έως 50 κιλών και, εάν είσαι άτομο μειωμένης κινητικότητας, κάθε εξοπλισμό που χρειάζεσαι για τη μετακίνησή σου. Επιπλέον αποσκευές χρεώνονται επιπροσθέτως.

7. Να παραδίδεις τις αποσκευές σου για φύλαξη, λαμβάνοντας σχετική απόδειξη για να διεκδικήσεις αποζημίωση, σε περίπτωση φθοράς, κλοπής ή απώλειάς τους.

8. Έχεις δικαίωμα τροποποίησης του εισιτηρίου σου, μόνο εάν υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις και μέχρι 48 ώρες πριν από τον προγραμματισμένο απόπλου.

9. Δικαιούσαι να ακυρώσεις το εισιτήριό σου, αν δεν έχει ήδη τροποποιηθεί, και να σου επιστραφεί ολόκληρος ο ναύλος (περιλαμβανομένων των κρατήσεων υπέρ τρίτων και ΦΠΑ), εφόσον η ακύρωση γίνει έως και 14 ημέρες πριν από τον απόπλου ή αν οφείλεται, αποδεδειγμένα, σε ανωτέρα βία. Διαφορετικά, επιστρέφεται τουλάχιστον 50% του ναύλου, οι κρατήσεις υπέρ τρίτων & ο ΦΠΑ, εφόσον η ακύρωση γίνει από 7 μέρες έως 12 ώρες πριν από την αναχώρηση.


Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού


1. Έχεις δικαίωμα να καθίσεις στη θέση ή τον τύπο της καμπίνας που αναγράφεται στο εισιτήριό σου. Διαφορετικά, μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε:

• Υπαναχώρηση από τη σύμβαση, λαμβάνοντας την αξία του ναύλου, και αποζημίωση με ποσό προσαυξημένο κατά 100% επί της τιμής του ναύλου εισιτηρίου επιβάτη που κατέβαλες.
• Ταξίδι σε κατώτερη θέση και αποζημίωση με ποσό ίσο με τη διαφορά της τιμής των δύο ναύλων, προσαυξημένο κατά 100%.
• Ταξίδι σε ανώτερη θέση, ύστερα από συμφωνία με την εταιρεία, καταβάλλοντας τη διαφορά τιμής του ναύλου με έκπτωση 50%. Στην περίπτωση που ταξιδέψεις σε ανώτερη θέση με πρωτοβουλία της εταιρείας, δεν υποχρεούσαι σε καταβολή της διαφοράς.

2. Τα δικαιώματά σου είναι διαφορετικά ανάλογα με το είδος της τροποποίησης του δρομολογίου σου, τον χρόνο που διήρκεσε, την τυχόν απώλεια κάποιας ανταπόκρισης για τη συνέχιση του ταξιδιού σου και την αιτία που την προκάλεσε. Μπορεί να περιλαμβάνουν αποζημίωση, διαμονή στο πλοίο, προώθηση στον προορισμό σου με το ίδιο ή άλλο πλοίο. Η επιλογή ανήκει σε εσένα και θα πρέπει να ασκήσεις το σχετικό δικαίωμά σου με ενυπόγραφη συμπλήρωση του σχετικού εντύπου που θα σου χορηγηθεί από την εταιρεία κατά την ενημέρωσή σου.

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΗΛΙΘΙΟΙ - ΑΓΓΛΙΑ: Στήθηκαν στην ουρά για το νέο iPhone... πέντε ημέρες πριν την έναρξη των πωλήσεων

Οι ουρές στην Aγγλία για την αγορά του νέου iPhone έχουν αρχίσει να στήνονται έξω από τα σημεία πώλησης παρά το γεγονός ότι υπολείπονται πέντε ημέρες μέχρι την επίσημη έναρξη της διάθεσής του στην αγορά
 

Δεν είναι κάτι πρωτοφανές για την θρησκευτική ευλάβεια με την οποία ακολουθούν οι φαν της Apple κάθε καινούργιο της προϊόν. Όμως το hyppe για το νέο iPhone 6s και τα πολλά ενθουσιώδη σχόλια από τον διεθνή Τύπο για το νέο smartphone της εταιρίας, έχει ήδη δημιουργήσει τα πρώτα ακραία φαινόμενα εθισμού. Και όπως φαίνεται από τις πρώτες ενδείξεις, το νέο τηλέφωνο θα ξεπεράσει σε πωλήσεις όλα τα μέχρι τώρα iPhone.

Όπως βλέπουμε και στις φωτογραφίες, στην Αγγλία άρχισαν να στήνονται οι πρώτες... σκηνές έξω από το κεντρικό σημείο πώλησης της Apple στο Κοβεντ Κάρντεν. Οι νεαροί μάλιστα έχουν στήσει την τέντα τους από την Δευτέρα, πέντε ολόκληρες ημέρες πριν την επίσημη έναρξη των πωλήσεων του τηλεφώνου.

Οι δύο φίλοι, που εργάζονται σε εταιρία με αντικείμενο τα social media, θα περάσουν όλες τις ημέρες μέσα στο αντίσκηνο, αντέχοντας στο κρύο και την βροχή μέχρι να έρθει η ώρα να ανοίξει το κατάστημα. Και να είναι οι πρώτοι που θα πάρουν στα χέρια τους το... Ιερό Δισκοπότηρο της σύγχρονης τεχνολογίας (ή του καλού μάρκετινγκ αν θέλετε...).

ΚΟΙΝΩΝΙΑ και ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ στην ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΜΠΑΝΑΝΙΑ: Γιατί οι Ελληνες αγοράζουν καινούργια αυτοκίνητα;

Του ΘΟΔΩΡΗ ΓΕΩΡΓΑΚΟΠΟΥΛΟΥ

Πριν από λίγες ημέρες, ένας από τους δημοσιογράφους που έρχονται συχνά στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια, έγραψε στους Financial Times ότι το κλίμα που παρατηρεί πλέον στην κοινωνία του θύμισε τις τελευταίες ημέρες της Πομπηίας. Βλέπει τους Έλληνες ήρεμους, να λιάζονται και να καταναλώνουν και να πηγαίνουν σε εστιατόρια. “Δε μοιάζει με κοινωνία που γνωρίζει ή φοβάται πως είναι δυο βήματα από το γκρεμό”, γράφει.


“Άσε μας ρε φίλε” και “ποιος είσαι εσύ που θα μας πεις ρε” και “εδώ έχουμε ανθρωπιστική κρίση λέμε, να πας στη Μέρκελ, παπαγαλάκι του κεφαλαίου” είναι όλες δόκιμες απαντήσεις, που αρμόζουν στο άρθρο, με δεδομένα τα ισχύοντα ήθη του εγχώριου διαλόγου.


Αλλά, ταυτόχρονα, μερικά περίεργα πράγματα συμβαίνουν.


Στις δημοσκοπήσεις των τελευταίων μηνών, θεαματικά ποσοστά των ερωτηθέντων, 60% και 70%, δηλώνουν πως συμφωνούν με τη διαπραγματευτική τακτική της κυβέρνησής μας με τους εταίρους/δανειστές μας. Είναι μια περίεργη υποστήριξη αυτή, αλλά τέλος πάντων, ο ελληνικός λαός είναι κυρίαρχος και ξέρει καλύτερα και αποφασίζει ελεύθερα.


Μα ταυτόχρονα κάνει και κάτι άλλο: Οι καταθέσεις των καταναλωτών στις τράπεζες συρρικνώνονται ραγδαία. Τους τελευταίους μήνες οι εναπομείναντες Έλληνες καταθέτες βγάζουν τα λεφτά τους από τις τράπεζες με ρυθμό που ξεπερνά και το μίνι-bank run που προηγήθηκε των εκλογών του 2012. Πλέον στις τράπεζες έχουν απομείνει λιγότερες καταθέσεις από όσες υπήρχαν τότε. Λιγότερες από ποτέ τα τελευταία δέκα χρόνια. Κι αυτοί δεν είναι, πια, μεγαλοκαταθέτες που βγάζουν τα λεφτά τους από τη χώρα. Όσοι από εκείνους ήθελαν να φύγουν, έχουν φύγει προ πολλού, η μεταφορά μεγάλων ποσών, δε, έχει γίνει πια δύσκολη ιστορία. 


Αν αυτοί που βγάζουν τα λεφτά τους το τελευταίο τρίμηνο από τις τράπεζες είναι κυρίως οι μικροκαταθέτες, τότε γιατί δηλώνουν στις έρευνες ότι εμπιστεύονται τη διαπραγματευτική τακτική της κυβέρνησης; 


 Ή, για να το πω καλύτερα: Αν την εμπιστεύονται, γιατί βγάζουν τα λεφτά από την τράπεζα;


Και, επίσης: Τι τα κάνουν;


Να κάτι άλλο που συμβαίνει: Ανεπίσημα στοιχεία από την εμπορική κίνηση σε δύο μεγάλα εμπορικά κέντρα της Αθήνας κατά την περίοδο των γιορτών δείχνουν αυξήσεις του τζίρου σε σχέση με την περυσινή περίοδο. Μεγάλες αυξήσεις. Διψήφια νούμερα. Ταυτόχρονα, στοιχεία από μεγάλο ταξιδιωτικό πρακτορείο για την τουριστική κίνηση τις ημέρες του Πάσχα δείχνουν θεαματική αύξηση των κρατήσεων σε προορισμούς όπως η Αράχωβα.
Τα στοιχεία αυτά είναι ανεπίσημα, αποσπασματικά και επίσης αλλοπρόσαλλα. Θα πρέπει να περιμένουμε επίσημα στοιχεία για την ιδιωτική κατανάλωση του 1ου τριμήνου για να δούμε αν τεκμηριώνονται ευρύτερα. Υπάρχουν, όμως, κι άλλα: 


Η ιδιωτική κατανάλωση το Δ’ τρίμηνο του 2014 ήταν αυξημένη σε σχέση με το Δ’ τρίμηνο του 2013, οι δε πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων τους τελευταίους μήνες αυξάνονται κατά διψήφια ποσοστά σε σχέση με τους αντίστοιχους περυσινούς (το Μάρτιο ήταν 11% πάνω).

 
Από ό,τι φαίνεται, λοιπόν, οι Έλληνες πολίτες: 


1) Εμπιστεύονται τη διαπραγμάτευση της κυβέρνησης που δηλώνει έτοιμη για τη ρήξη, και παράλληλα 


2) δηλώνουν ότι θέλουν να μείνουν οπωσδήποτε στο ευρώ, και ταυτόχρονα 3


3) βγάζουν τα λεφτά τους από τις τράπεζες, και μετά 


4) τα ξοδεύουν.


Τι συμπέρασμα μπορεί να βγει από αυτή τη συμπεριφορά; 


Δύο εξηγήσεις -που προκύπτουν και από την τουριστική προσέγγιση του συντάκτη των FT- είναι οι εξής: Είτε δεν έχουμε πάρει χαμπάρι τι συμβαίνει και είμαστε χαμένοι στην κοσμάρα μας, είτε έχουμε καταλάβει, μεν, αλλά δε μας νοιάζει, γλεντάμε σα Ζορμπάδες. 


Αλλά υπάρχει μια άλλη πιθανή εξήγηση, πιο πειστική, που ενδέχεται να εξηγεί το φαινόμενο εν μέρει.


Σκεφτείτε το εξής: 

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΜΠΑΝΑΝΙΑ: Τα πτωτικά πρότυπα της διαφήμισης

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ

Toυ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ ΛΙΑΚΟΥ

«Ψιτ! Αγαπούλα, ή ρίχνεις το νοίκι στο γήπεδο ή παίζω μπάλα αλλού...

-Πρόεδρε, εδώ υπάρχουν συμβόλαια.

-Έχω πληρώσει εγώ συμβόλαια...»

Από διαφημιστική καμπάνια εταιρείας κινητής τηλεφωνίας.

Σ' αυτό τον κύκλο διαφημίσεων κεντρική φιγούρα είναι ένας «αγαπούλας» πρόεδρος ποδοσφαιρικής ομάδας. Λογάς, αμοραλιστής και αδίστακτος – όποτε μπορεί. Η περίπτωσή του παραπέμπει σε καπάτσο φτωχοδιάβολο που τα κατάφερε. Τον συνοδεύει και τον σημαδεύει το βλέμμα του πορτοφολά, όσο ψηλά κι αν έχει φτάσει στην διατροφική αλυσίδα της σύγχρονης ελληνικής κοινωνίας.  

 

Ο Έλληνας Κορλεόνε του ποδοσφαίρου και των επιχειρήσεων, σ' αυτή τη διαφήμιση δεν έχει το παγωμένο και σκοτεινά φιλοσοφημένο βλέμμα του βετεράνου δολοφόνου, που κατάκτησε τον Όλυμπο της αβύσσου με αίμα, παραισθησιογόνες σκόνες, προδοσίες, εμπόριο όπλων και λευκής σαρκός και αδιάκοπες πολιτικές δολοπλοκίες.

 

 Ο Έλληνας «αγαπούλας» είναι ένας σαλταδόρος που τόλμησε να γίνει αρκετά επικίνδυνος. Να εκβιάσει, να υπαινιχθεί άσκηση βίας, να μυηθεί σε αυτήν – όπως και σε διάφορους άλλους εκφυλισμούς της σάρκας και του πνεύματος.

 

 Δυστυχώς, το μήνυμα που εκπέμπει η εταιρεία κινητής τηλεφωνίας -μιας επιχείρηση που πουλάει «επικοινωνία», δηλαδή- είναι ισχυρό και συνάμα πτωτικό. Εξίσου πτωτικό είναι το μήνυμα ανταγωνιστικής εταιρείας που έκανε ολόκληρη εκστρατεία διατράνωσης της αξίας των «πακέτων» της σε άπταιστα γκρίκλις. Ήτοι, στην απόλυτα εκβαρβαρισμένη, σχεδόν ζωώδη απόδοση της ελληνικής με λατινικούς χαρακτήρες. Αυτό έγινε για να προσεγγιστούν τα «νέα» κοινά. Η εφηβική και μετεφηβική ηλικία, στην οποία η αποκολοκώνθωση του εγκεφάλου αποτελεί ύψιστης σημασίας προτεραιότητα για τους αρχιμηχανικούς της Νέας Τάξης.

Σάπια κατανάλωση

Ο εθνικός χαρακτήρας του προς πώλησιν προϊόντος ενίοτε περιλαμβάνεται στους σχεδιασμούς των διαφημιστικών στρατηγείων. Σε κάθε χώρα συμβαίνει το ίδιο και όλες μαζί ομογενοποιούνται μέσω των πολυεθνικών. Συντονίζονται στον βάλτο της παγκοσμιοποίησης και εναρμονίζουν τους λαούς τους με τα σάπια πρότυπα μιας άβουλης καταναλωτικής μάζας. Είσαι κάτι αν έχεις κάτι. Είσαι πολλά αν έχεις περισσότερα. Ό,τι σου λείπει σου χρεώνεται. Φταις, επειδή δεν το έχεις. 

 

 Στα καθ' ημάς, μια ελληνική σημαία, ένα μουστάκι σε τραχύ πρόσωπο και μια υπενθύμιση του «γηγενούς» χαρακτήρα της εταιρείας αρκούν για να πείσουν. Συχνά λειτουργούν ως «αβανταδόρικα» στοιχεία που επενδύουν το -κατά κανόνα- αρνητικό μήνυμα. Κάποιος βλέπει την πεθερά του να πέφτει σε ανοιχτό υπόνομο και ευφραίνεται. Μια κοπέλα αφήνει οργασμικά βογκητά καταναλώνοντας ένα φαινομενικά «αθώο» προϊόν. Ο νέος άνδρας, στη διαφήμιση, αποτελεί ένα αμάλγαμα αμεριμνησίας, νωθρότητας και ηχηρής ηλιθιότητας. Ιδιοτελείς, βιαστικές, μοχθηρές και πεισματικά υλιστικές είναι οι απομιμήσεις προσωπικοτήτων που φιλοτεχνούν οι «μαρκετινίστες». Όσο μεγαλύτερη κάθοδο προς τα Τάρταρα της τιποτοφροσύνης ανοίγουν οι «δεξαμενές σκέψης» των εταιρειών-ντελάληδων τόσο μεγαλύτερη ευδοκίμηση των εμπορικών στόχων αναμένουν οι μέτοχοι.

Κυβερνώσες μπίζνες

ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗΣ: Νέα δικαιώματα για τους επιβάτες της ακτοπλοΐας από τις 31 Δεκεμβρίου

Σε ισχύ μπαίνουν από σήμερα 31 Δεκεμβρίου οι νέοι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την καλύτερη φροντίδα των επιβατών όταν ταξιδεύουν μέσω θαλάσσης. Μεταξύ άλλων ο επιβάτες θα έχουν το δικαίωμα να διεκδικούν επιστροφή χρημάτων σε περιπτώσεις ματαίωσης ή καθυστερημένης αναχώρησης άνω των 90 λεπτών.

  Οι νέες ρυθμίσεις που έχουν ειδικό ενδιαφέρον για τους έλληνες επιβάτες προβλέπουν: 

-Την εγγύηση ως προς την επιλογή μεταξύ επιστροφής χρημάτων ή μεταφοράς με άλλο δρομολόγιο σε περιπτώσεις ματαίωσης ή καθυστερημένης αναχώρησης άνω των 90 λεπτών.

-Την αποζημίωση μεταξύ 25% και 50% της τιμής του εισιτηρίου σε περιπτώσεις καθυστερημένης άφιξης. 

-Την επαρκή συνδρομή (όπως ελαφρά γεύματα, γεύματα, αναψυκτικά και, όταν είναι αναγκαίο, κατάλυμα για μέχρι τρεις διανυκτερεύσεις, με οικονομική κάλυψη μέχρι 80 ευρώ ανά διανυκτέρευση) σε περιπτώσεις ματαίωσης ή καθυστερημένης αναχώρησης άνω των 90 λεπτών· 

Η "Χάρτα ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ του ΤΑΞΙΔΙΩΤΗ" (γιατί ταξιδεύουμε για διακοπες και ΕΧΟΥΜΕ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ)

Για όσους ετοιμάζουν τώρα τα μπαγάζια τους για άλλες… παραλίες, μια ματιά στις Χάρτες Δικαιωμάτων που ισχύουν για τις συγκοινωνίες ίσως και να τους φανεί χρήσιμη. 

ΜΗΝ ΧΑΡΙΖΕΣΤΕ ΣΤΑ ΛΑΜΟΓΙΑ ΠΟΥ ΒΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΤΣΕΠΗ ΤΟΥΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΣΑΣ  - ΑΝ ΣΑΣ ΤΗΝ "ΚΑΝΟΥΝ" Γ@&*ΣΤΕ ΤΟΥΣ 

 

ΠΛΟΙΑ

Μια σειρά δικαιωμάτων, αγνώστων στους περισσοτέρους, απορρέουν, για παράδειγμα, για όσους χρησιμοποιούν τα πλοία (Ν. 3709/2008), όπου οι περιπτώσεις-παραλλαγές της «στραβής» είναι ουκ ολίγες. Πιο αναλυτικά και ανά περίπτωση ο ταξιδιώτης δικαιούται:

Ακύρωση - τροποποίηση του εισιτηρίου εκ μέρους του επιβάτη

 

Επιστροφή του αντιτίμου:

- σε ποσοστό 50%, εφόσον επιστρέψει το εισιτήριο έως και 12 ώρες πριν από τον απόπλου,

- κατά 75%, αν το επιστρέψει έως και 7 ημέρες νωρίτερα,

- ολόκληρου, αν το επιστρέψει έως και 14 ημέρες πριν ή αν -ανεξαρτήτως ειδοποίησης από τον μεταφορέα - αδυνατεί να ταξιδέψει για λόγους ανωτέρας βίας που αποδεικνύονται εγγράφως.

- Τροποποίηση του εισιτηρίου, εφόσον διατίθενται θέσεις για το ίδιο ή άλλο ταξίδι έως και 24 ώρες πριν από τον απόπλου. Αν η αξία του νέου εισιτηρίου είναι χαμηλότερη, δεν δικαιούται τη διαφορά.

Καθυστέρηση απόπλου λόγω βλάβης ή γενικάμε ευθύνη του πλοίου

 

- Επιστροφή του αντιτίμου του εισιτηρίου και του οχήματος.

- Διαμονή στο πλοίο καθ' όλη την καθυστέρηση και προώθηση με το ίδιο ή το πρώτο διαθέσιμο πλοίο με μέριμνα του πλοιοκτήτη.

- Τροφή, εφόσον η καθυστέρηση ξεπερνά τις 4 ώρες, ή κατάλυμα στο πλοίο ή σε ξενοδοχείο, αν ο αναμενόμενος χρόνος είναι η επόμενη ημέρα και μεσολαβούν τουλάχιστον 6 ώρες.

- Το 25% ή 50% του ναύλου σε περίπτωση προώθησης με το ίδιο ή άλλο πλοίο με καθυστέρηση μεγαλύτερη από 3 ή 6 ώρες, αντίστοιχα.

- Αποζημίωση διπλάσια του ναύλου, καθώς και τον ναύλο οχήματος, σε περίπτωση μη προώθησης εντός 24 ωρών.

Καθυστέρηση στη διάρκεια του ταξιδιού λόγω βλάβης ή με ευθύνη του πλοίου

 

- Επιστροφή του ναύλου επιβάτη - οχήματος για το υπολειπόμενο τμήμα της διαδρομής.

-Σε περίπτωση καθυστερημένης άφιξης στον προορισμό πέραν των 3 ή 6 ωρών, επιστροφή του 25% ή 50% του ναύλου, αντίστοιχα.

Διακοπή ταξιδιού σε ενδιάμεσο λιμάνι λόγω βλάβης ή με ευθύνη του πλοίου

 

- Αποζημίωση διπλάσια του ναύλου επιβάτη.

- Επιστροφή του 25% ή 50% του ναύλου για καθυστερημένη άφιξη στον προορισμό πέραν των 3 ή 6 ωρών, αντίστοιχα.

- Τροφή και κατάλυμα στην περίπτωση που η αναχώρηση είναι την επόμενη ημέρα και μεσολαβούν 6 ώρες.

Απώλεια ανταπόκρισης λόγω βλάβης ή με ευθύνη του πλοίου

 

- Προώθηση στον προορισμό με μέριμνα του μεταφορέα.

- Τροφή και κατάλυμα στο λιμάνι ανταπόκρισης, εάν επίκειται αναχώρηση την επόμενη ημέρα και μεσολαβούν 6 ώρες.

Απαγόρευση απόπλου λόγω καιρικών συνθηκών

 

- Ακύρωση του εισιτηρίου και επιστροφή του ναύλου.

- Τροποποίηση του εισιτηρίου ως προς την ημερομηνία του ταξιδιού.

- Διαμονή στο πλοίο, εφόσον οι συνθήκες το επιτρέπουν, σύμφωνα με την κρίση του πλοιάρχου.

Ακύρωση ταξιδιού

 

- Με υπαιτιότητα του μεταφορέα: αποζημίωση για κάθε ζημιά, εκτός αν ενημερώθηκε από τον μεταφορέα μία εβδομάδα πριν από την αναχώρηση και του επεστράφη το αντίτιμο του εισιτηρίου ή αν ενημερώθηκε 12 ώρες νωρίτερα και προωθήθηκε με άλλο μέσο εντός 12 ωρών.

 

- Λόγω βλάβης του πλοίου:

- Προώθηση με άλλο πλοίο εντός 24 ωρών.

- Αποζημίωση διπλάσια του ναύλου σε περίπτωση μη προώθησης ούτε στο διάστημα αυτό με υπαιτιότητα του μεταφορέα.

-Ακύρωση του εισιτηρίου ή τροφή και κατάλυμα.

Αρνηση επιβίβασης υπεράριθμων επιβατών

 

- Αποζημίωση τριπλάσια της αξίας του ναύλου.

- Μεταφορά στον προορισμό, τροφή, κατάλυμα και αποζημίωση ίση με την αξία του ναύλου.

Διαφορά στη θέση ή στον τύπο καμπίνας

 

- Επιστροφή στο διπλάσιο της αξίας του ναύλου.

- Ταξίδι σε θέση κατώτερη, με επιστροφή του διπλάσιου της διαφοράς.

- Ταξίδι σε ανώτερη θέση χωρίς πληρωμή της διαφοράς - ή με καταβολή της μισής επιπλέον αξίας του εισιτηρίου, αν ζητήσει τη θέση αυτή ο ίδιος ο επιβάτης.

Αποσκευές

- Αποζημίωση για φθορά ή απώλεια των αποσκευών εντός του πλοίου, μόνο αν έχουν παραδοθεί για φύλαξη και έχει εκδοθεί σχετική απόδειξη.

 

ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ

 

Taste the waste

Tης Mαριας Kατσουνακη

Τα στοιχεία αφοπλίζουν: κάθε χρόνο πετάγονται από τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης 90 εκατ. τόνοι φαγητού, από τα οποία 3 εκατ. τόνοι είναι ψωμί. Κάθε χρόνο, τα ευρωπαϊκά νοικοκυριά πετούν φαγητό αξίας 100 δισ. ευρώ. Η Ευρώπη θα μπορούσε να καλύψει από το περίσσευμά της όλους τους πεινασμένους του κόσμου… 

Το γερμανικό ντοκιμαντέρ με τον εύγλωττο τίτλο «Taste the waste» του Valentin Thurn συνέβαλε –διαβάζουμε– ώστε πολλοί καταναλωτές να αλλάξουν συνήθειες. Και έτσι να μην είναι, και ένας μόνο θεατής να επηρεάστηκε, πάλι κέρδος είναι.

Οι εικόνες του, αποτέλεσμα επίπονης έρευνας σε διαφορετικές χώρες, αφήνουν εφιαλτικά αναπάντητο το ερώτημα: πόσα τρόφιμα πετάμε καθημερινά στα σκουπίδια και πώς μπορούμε να σταματήσουμε αυτήν τη σπατάλη;  

«Στη διαδρομή από το χωράφι μέχρι το τραπέζι μας, πάνω από τη μισή ποσότητα των τροφίμων καταλήγει στη χωματερή. Λαχανικά, φρούτα, σιτηρά, κρέας, γαλακτοκομικά, ψάρια, στο μεγαλύτερο ποσοστό τους πετιούνται πριν καν φτάσουν στο πιάτο μας». Από τα σκουπίδια των σούπερ μάρκετ ανασύρονται πλήρη… γεύματα, συσκευασμένα, καλοδιατηρημένα, τα οποία αποσύρονται στο τέλος κάθε μέρας από τα ράφια, για να αντικατασταθούν την επομένη με φρεσκότερα. Κάποιος, που κατοικεί σε τροχόσπιτο, μαγειρεύει γευστικότατα μύδια αχνιστά που ανέσυρε από κάδο, ένα νεαρό ζευγάρι γεμίζει καθημερινά το δίχτυ για ψώνια με λαχταριστά φρούτα και λαχανικά. Ο πληθυσμός που θρέφεται από τα περισσεύματα της ημέρας δεν είναι ούτε μόνο φτωχοί ούτε μόνο υποσιτισμένοι. Ορισμένοι επιλέγουν αυτήν τη διαδικασία από άποψη: η υπερκατανάλωση καταστρέφει το περιβάλλον.

Κι όμως, οι Ελληνες άλλαξαν!

Της ΓΕΩΡΓΙΑΣ ΛΙΝΑΡΔΟΥ

Για πρώτη φορά στη μεταπολιτευτική ιστορία η άλλοτε «δοξασμένη» μεσαία τάξη με τις αμέτρητες κάρτες, τα κινητά, τα ξέφρενα καταναλωτικά ένστικτα, την εγκατάλειψη της επαρχίας και το συνωστισμό στις μεγαλουπόλεις, η τάξη που υπήρξε το αγαπημένο παιδί των τραπεζών, του χρηματιστηρίου και των πολυεθνικών, φαίνεται πως επαναδιαπραγματεύεται τους όρους με τους οποίους θέλει να ζήσει από δω και πέρα και σκέφτεται καλά πριν απαντήσει στην ιστορική-φιλοσοφική ερώτηση: Αλλάζει ο Ελληνας;

Υπό άλλες συνθήκες θα απαντούσε αυθόρμητα: Σιγά μην αλλάζει! Τώρα, όμως, το σκέφτεται. Αυτό τουλάχιστον προκύπτει από τις έρευνες της τελευταίας διετίας για την καταναλωτική του συμπεριφορά, που έχουν προκαλέσει ένα μίνι «τσουνάμι» στους ειδικούς του μάρκετινγκ, αλλά και από μελέτες για το υπό διαμόρφωση κοινωνικό μοντέλο.

Η ραγδαία οικονομική επιδείνωση έχει επιφέρει σειρά αλλαγών στην καθημερινότητα για επτά στους δέκα έλληνες πολίτες. Κομμένα τα ακριβά ρούχα, η συχνή διασκέδαση, τα αυτοκίνητα, τα κινητά, οι πολυτέλειες των θρησκευτικών γάμων, τα έξοδα των διαζυγίων, τα αεροπορικά ταξίδια εσωτερικού, τα παραγεμισμένα ψυγεία με ό,τι πρόσφεραν οι διαφημιστές των πολυεθνικών, κομμένες όμως και οι συναισθηματικές υπερβολές -με ό,τι αυτό συνεπάγεται- σε μία ελληνική νοοτροπία που μέχρι πρότινος στο μεγαλύτερο ποσοστό της δεν χαρακτηριζόταν από καρτερικότητα (αυτός είναι ο όρος που πλέον συνοδεύει ένα σημαντικό ποσοστό Ελλήνων στις καθημερινές του αποφάσεις, όπως τουλάχιστον καταγράφεται από ερευνητές του τομέα μάρκετινγκ).

Ομως, αυτό που επιπλέον διαπιστώνεται είναι ότι την ίδια ώρα που ένα σημαντικό κομμάτι της μεσαίας τάξης επιλέγει το «αλλάζουμε» από το «αλλάζουμε ή βουλιάζουμε» του πρωθυπουργού, κρίσιμοι τομείς του κρατικού μηχανισμού, όπως η δημόσια υγεία και η κοινωνική πρόνοια, παραμένουν στο «βουλιάζουμε», παρασύροντας στο βυθό χιλιάδες άλλους Ελληνες των κατώτερων οικονομικών στρωμάτων.

Το «Δεν» που έχει βάλει πια στη ζωή του ένα σημαντικό ποσοστό Ελλήνων, πλέει σε μία καθ' όλα αντιφατική πραγματικότητα. Οι Ελληνες ξαναγυρνούν στη δημόσια υγεία (ποσοστό 20-30%) αλλά όχι εκείνη σ' αυτούς. Ζητούν όλο και περισσότερα από τη δημόσια εκπαίδευση, μη αντέχοντας το βάρος της ιδιωτικής, αλλά εκείνη τους γυρνά την πλάτη, με το βάρος να πέφτει στις συγχωνεύσεις της τελευταίας περιόδου, πολλές από τις οποίες χαρακτηρίστηκαν άδικες.

Και τέλος, προσφεύγουν στις κοινωνικές υπηρεσίες για να βρουν τις πόρτες κλειστές. Κι όλα αυτά ενώ η πολιτεία γνώριζε πως πριν από την προσφυγή στο ΔΝΤ ήταν αναγκαίο ένα σχέδιο προστασίας της ζωής των πολιτών (ανακοίνωση Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας το 2009)!

Ετσι, η διαδικασία «αλλαγής» χωρίς τη στήριξη της πολιτείας ήταν μονόδρομος. «Οσοι πολίτες καταφέρνουν να ξεπεράσουν το σοκ, επιχειρούν να επινοήσουν μεθόδους υπέρβασης της κρίσης. Η κρατική υπόσταση παρά τις πλημμελείς δομές της, κατά κάποιον τρόπο εγγυάτο την ισορροπία, ενώ τώρα κλυδωνίζεται και μαζί με αυτήν καταρρέει η αυτοεικόνα του ατόμου και ο ρόλος του μέσα στο πλαίσιο που καρκινοβατεί», υποστηρίζει  ο Ευστράτιος Παπάνης, επίκουρος καθηγητής κοινωνιολογίας στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου, στο πλαίσιο της μελέτης του «Κρίση και αξίες».

Σ' αυτό το αβέβαιο πλαίσιο, επτά στους δέκα Ελληνες προσπαθούν να πάρουν βαθιά ανάσα σε οικονομικό, προσωπικό και κοινωνικό επίπεδο. Ενδεικτικά:

1 Μια από τις πρώτες έρευνες που ανίχνευσαν τη νέα τάση, ήταν του Τμήματος Μάρκετινγκ και Επικοινωνίας του Οικονομικού Πανεπιστημίου, όπου αναφερόταν πως μόλις το 17,3% των πολιτών δεν έχει αλλάξει τις αγοραστικές του συνήθειες, συγκριτικά με το άλλο 82,7% που αγοράζουν πλέον φθηνότερα και λιγότερα προϊόντα, είτε αναβάλλουν σημαντικές αγορές. Μεταγενέστερες έρευνες καταγραφής της καταναλωτικής συμπεριφοράς επιβεβαίωσαν την αρχική.

«Τα άτομα προγραμματίζουν περισσότερο τις δαπάνες, ιεραρχούν τις ανάγκες τους και περιορίζουν τις παρορμητικές αγορές», υποστηρίζει ο πανεπιστημιακός Γ. Μπάλτας.

Ισως είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του μάρκετινγκ που παρακολουθώντας την καταναλωτική συμπεριφορά των Ελλήνων, διαπιστώνεται πως πια δεν υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για τη φίρμα ενός προϊόντος, όσο για την τιμή και το κυριότερο για την «ηθική πλευρά» (fair trade) μιας πολυεθνικής! Ισως γι' αυτό παρομοιάζουν τον νέο «shopper» ως «καταναλωτική βόμβα», και θεωρούν επιβεβλημένη την περαιτέρω μελέτη του φαινομένου.

2 Δεν είναι μόνον η αγορά ένδυσης και υπόδησης που εμφανίζει τις μεγαλύτερες αποκλίσεις συγκριτικά με το 2010. Σημαντικές αποκλίσεις παρουσιάζει και η αγορά των τροφίμων, με 4 στους 10 να έχουν περιορίσει τις δαπάνες τους ακόμη και σε βασικά είδη διατροφής. Πλέον, επισκεπτόμαστε περισσότερες φορές ένα σουπερμάρκετ, αλλά αγοράζουμε λιγότερα προϊόντα.

3 Ενώ οι απευθείας αγορές στα σημεία πώλησης εμφανίζουν βαθμιαία πτώση, δεν παρατηρείται το ίδιο στις αγορές μέσω Διαδικτύου, οι οποίες παρουσιάζουν άνοδο κατά 40% συγκριτικά με το 2010 (Επιμελητήριο Αρκαδίας, συνέδριο «Ψηφιακές Ενισχύσεις»).

4 Ενας στους δύο δεν ανανεώνει τη συσκευή του κινητού του ή τον υπολογιστή και δεν αγοράζει αυτοκίνητο. Από τον Ιανουάριο μέχρι και τον περασμένο Μάρτιο εκδόθηκαν λιγότερες άδειες καινούριων ή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα του 2010. Η πτώση ξεπέρασε το 50%. Κάτι ανάλογο συνέβη και με τις μοτοσικλέτες, με μείωση 21,4%.

Από την άλλη, όμως, οι πωλήσεις ποδηλάτων εμφανίζουν ραγδαία αύξηση πανελλαδικά, με τη Θεσσαλονίκη να εμφανίζει τη μεγαλύτερη άνοδο (50%), σύμφωνα με στοιχεία του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου.

5 Η εκτοξευμένη τιμή της βενζίνης και οι αυξημένες τιμές των διοδίων ώθησαν πολλούς να ξαναθυμηθούν τα ΚΤΕΛ.

6 Οι Ελληνες αποφάσισαν να περικόψουν και τα ταξίδια τους σε εσωτερικούς προορισμούς. Αυτό προκύπτει από στοιχεία του διεθνούς αερολιμένα «Ελευθέριος Βενιζέλος» για τους πρώτους μήνες του 2011. Η μείωση των επιβατών σε πτήσεις εσωτερικού άγγιξε το 27,4%, σε αντίθεση με τις διεθνείς πτήσεις, που οι απώλειές τους περιορίστηκαν στο 6,6%.

7 Ολο και περισσότεροι προσφεύγουν σε πολιτικό παρά σε θρησκευτικό γάμο. Αυτό ξεκίνησε πριν από μία τριετία, με το ποσοστό των πολιτικών γάμων να καταγράφεται από την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία στο 41,9% (2008). Αυτό που πλέον προκύπτει από στοιχεία σε μεγάλους δήμους της χώρας, είναι ότι οι πολιτικοί γάμοι έχουν ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον δείκτη.

8 Αλλά και με τα διαζύγια φαίνεται πως υπάρχει ένα «θέμα». Ενώ μέχρι το 2009, όπως τουλάχιστον υποστήριζαν οι κοινωνιολόγοι, είχαμε δραματική αύξηση, τον τελευταίο χρόνο έχουν περιοριστεί και αυτά. Μόνον οι υπηρεσίες του Δήμου Αθηναίων διαπιστώνουν πτώση 25%.

Με το φαινόμενο έχει ασχοληθεί σε μελέτη του ο καθηγητής κοινωνιολογίας Ευστράτιος Παπάνης: «Η οικονομική κρίση παραδόξως επηρέασε τη φρενήρη αύξηση των επίσημων διαζυγίων στη χώρα μας: τα ζευγάρια δεν διαθέτουν αρκετά χρήματα για να επωμιστούν τα έξοδα των δικηγόρων. Αποτέλεσμα αυτού είναι οι παρατεταμένες περίοδοι σε οιονεί διάσταση: σύντροφοι που ζουν μαζί και χωριστά, που αποτελούν και δεν αποτελούν οικογένεια. Επειδή, όμως, αυτό επιτείνει την κατάσταση ρευστότητας και η δραστική-τελική λύση του χωρισμού δεν επέρχεται, ενώ καμία προσπάθεια άρσης του αδιεξόδου δεν καταβάλλεται, οι συνέπειες του συγκρουσιακού κλίματος βαραίνουν περισσότερο τα παιδιά».

9 Η οικονομική κρίση, σε συνδυασμό με την ανεργία και την ασφυκτική ζωή στις πόλεις, οδηγεί όλο και περισσότερους νέους αλλά και συνταξιούχους να επιστρέφουν στον τόπο καταγωγής τους, σε κάποιο χωριό της περιφέρειας. Για τους μεν πρώτους, αυτό προκύπτει από έρευνες για την αύξηση του αγροτικού δυναμικού (ΠΑΣΕΓΕΣ), για τους δεύτερους από μελέτη του Πανεπιστημίου Αιγαίου (Β. Γαβαλά, Εφης Κωστοπούλου) που καταγράφει το ρεύμα εσωτερικής μετανάστευσης των συνταξιούχων από τη δεκαετία του '90 μέχρι σήμερα.

Οι μεγαλύτερες «επιστροφές» εντοπίζονται σε Θεσσαλονίκη, Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Κρήτη, Ιόνια Νησιά και Ηπειρο. Απ' όσους πάλι συνταξιούχους μένουν πίσω, οι τέσσερις στους δέκα δηλώνουν σε έρευνα του Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης πως αναγκάζονται να ξαναδουλέψουν για να ζήσουν... 

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ