Εξι χιλιάδες αστυνομικοί, δεκάδες αγουροξυπνημένοι δημοσιογράφοι από
όλο τον κόσμο, που περίμεναν επί ώρες να λάβουν τη διαπίστευσή τους για
το μίνι κινεζικό Νταβός και ένα κατάμεστο συνεδριακό κέντρο υποδέχθηκαν
στις 18 Μαΐου στο Χονγκ Κονγκ τον υπ’ αριθμόν 3 της κινεζικής ηγεσίας -
μετά τον πρόεδρο και τον πρωθυπουργό της χώρας, Ζανγκ Ντεγιάνγκ,
επικεφαλής της διαρκούς επιτροπής του Εθνικού Λαϊκού Κογκρέσου και μέλος
του Π.Γ. της διαρκούς επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας
(ολόκληρος ο τίτλος του αναγνώστηκε δεκάδες φορές στη διάρκεια των
εργασιών του συνεδρίου για την πρωτοβουλία «Μια ζώνη-ένας δρόμος»).
Πολλοί παρατηρητές περίμεναν ότι στην ομιλία του, που μοιράστηκε μετά
το πέρας της σε δεμένο φυλλάδιο με σκληρό εξώφυλλο που έφερε το
κοκκινόχρυσο έμβλημα της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, ο Ζανγκ θα έδινε
μια σαφή ημερομηνία για την έναρξη της πρωτοβουλίας, η οποία
προαναγγέλθηκε για πρώτη φορά το 2013 από τον Κινέζο πρόεδρο Σι
Τζινπίνγκ και έχει στόχο την ανασύσταση του ιστορικού δρόμου του
Μεταξιού. Εις μάτην.
Σκαρφαλωμένες σε κασόνια για τις ανάγκες των stand up τους,
παρουσιάστριες μεγάλων τηλεοπτικών δικτύων εξέφραζαν την απογοήτευσή
τους για το γεγονός ότι η εντυπωσιακή πρωτοβουλία, που θα μπορούσε να
ενισχύσει περαιτέρω τη θέση της Κίνας στην παγκόσμια οικονομική
σκακιέρα, παραμένει ακόμη αόριστη, χωρίς ένα σαφές χρονοδιάγραμμα.
Οι πρώτες συμφωνίες αφορούν τη συνεργασία Κίνας-Μογγολίας και
Κίνας-Πακιστάν, καθώς όπως εξήγησε ο δρ Τόμας Τσαν, επικεφαλής
του Κινεζικού Επιχειρηματικού Κέντρου και καθηγητής στο Πολυτεχνείο του
Χονγκ Κονγκ, «η έμφαση της πρωτοβουλίας δεν είναι στην Ευρώπη, η οποία
θεωρείται ότι βρίσκεται σε παρακμή».
Απαντώντας, πάντως, σε ερώτηση της «Κ» ανέφερε πως θεωρεί τον ρόλο
της Ελλάδας καίριο, αφού πέρα από τη δεδομένη σημασία του Πειραιά και
της κινεζικής επένδυσης στους προβλήτες 2 και 3, είναι πιθανή η επέκταση
της σιδηροδρομικής γραμμής Βουδαπέστης-Βελιγραδίου στην Αθήνα (μέσω
Σκοπίων). Υπενθύμισε ότι στη διάρκεια της κρίσης χρέους η Κίνα αγόρασε
ελληνικά ομόλογα για να στηρίξει την οικονομία της και πρότεινε στη χώρα
μας να αυξήσει τις εξαγωγές βιολογικών αγροτικών προϊόντων, καθώς η
διεύρυνση των μεσαίων στρωμάτων στην Κίνα αυξάνει σταδιακά το ενδιαφέρον
για υγιεινή διατροφή.
Ο Σιντ Λιν εργάζεται στην PwC στην Κίνα και στο
Χονγκ Κονγκ από το 2001. Κληθείς από την «Κ» να προσδιορίσει πόσες
πιθανότητες δίνει να υλοποιηθεί αυτό το κινεζικό μεγάλο όραμα ώς, επί
παραδείγματι, το 2050, απάντησε: «Δεν μπορώ να προβλέψω το μέλλον. Αν
όμως υπάρχει μια χώρα που έχει τη δυνατότητα να εφαρμόσει ένα τέτοιου
είδους μεγαλόπνοο σχέδιο, τότε αυτή είναι η Κίνα».
Η παρουσία του
στελέχους του ΚΚΚ προκάλεσε ιδιαίτερο εκνευρισμό στο Χονγκ Κονγκ. Τα
δρακόντεια μέτρα ασφαλείας είχαν στόχο την αποφυγή αντικινεζικών
διαδηλώσεων, οι λιγοστές αντιδράσεις περιορίστηκαν σε σημεία μακριά από
το συνεδριακό κέντρο και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.
Την επόμενη μέρα σχολιάστηκε το γεγονός ότι μια ντόπια πολιτικός δεν
χειροκρότησε μετά την ομιλία του Ζανγκ και μάλιστα επέλεξε να φορέσει
κίτρινα ρούχα, που αποτέλεσαν το σύμβολο των εκδηλώσεων ανυπακοής στην
«επανάσταση της ομπρέλας» κατά της ανάμειξης του Πεκίνου στην εσωτερική
πολιτική σκηνή πριν από δύο χρόνια. Χρήστες του Τουίτερ επισήμαναν ότι ο
Ζανγκ, ο οποίος είναι και ο αρμόδιος πολιτικός για τις σχέσεις της
Κίνας με το Χονγκ Κονγκ και το Μακάο, χρειάστηκε πάνω από 20 λεπτά για
να αναφερθεί στο Χονγκ Κονγκ, το οποίο, όπως θύμισε χαρακτηριστικά,
«είναι μια ειδική διοικητική περιοχή της Κίνας».
Οι αξιωματούχοι του Χονγκ Κονγκ αντίθετα δεν σταμάτησαν να απαριθμούν
τα πλεονεκτήματα της πρώην βρετανικής αποικίας που απορρέουν από το
καθεστώς «μία χώρα, δύο συστήματα». Το γεγονός ότι αποτελεί μια πύλη για
την κινεζική ενδοχώρα, έχει αναδειχθεί η πλέον ελεύθερη οικονομία του
κόσμου, έχει εξαιρετικά χαμηλούς φορολογικούς συντελεστές τόσο για τις
επιχειρήσεις όσο και για το εισόδημα των πολιτών του (16,5% και 15%
αντίστοιχα), ο δυναμισμός του χρηματιστηρίου του, η προσέλκυση
επενδύσεων που άγγιξε τα 104 δισ. δολάρια το 2014 (πίσω από την Κίνα με
129 δισ. και μπροστά από τις ΗΠΑ με 92 δισ. δολάρια), η
αποτελεσματικότητα του αεροδρομίου του στον τομέα των εμπορικών φορτίων,
ότι είναι το μεγαλύτερο κέντρο συναλλαγών σε γιουάν πέραν της κινεζικής
ενδοχώρας, οι τεράστιες εξαγωγικές του επιδόσεις παρά το μικρό μέγεθός
του, αλλά και η χρήση του βρετανικού δικαίου σε συνδυασμό με τον
κυρίαρχο ρόλο του στον τομέα της διαιτησίας καθιστούν το Χονγκ Κονγκ
ιδανικό εφαλτήριο για την υλοποίηση της πρωτοβουλίας «Ενας δρόμος-μία
ζώνη»
.
Τα υπέρ του Χονγκ Κονγκ
«Το Χονγκ Κονγκ διαθέτει μια στρατηγική θέση εν μέσω των εμπορικών
δρόμων της πρωτοβουλίας. Οι διεθνούς επιπέδου υπηρεσίες στον τομέα των
υποδομών, των χρηματοπιστωτικών και επιχειρηματικών υπηρεσιών μπορούν να
βοηθήσουν μεγάλες εταιρείες να αδράξουν τις ευκαιρίες, που γεννά το
σχέδιο. Σε συνδυασμό με ένα χαμηλό και απλό φορολογικό σύστημα,
ευνομούμενο κράτος δικαίου, την ελεύθερη ροή πληροφοριών, κεφαλαίου και
ταλέντων, καθώς και ένα ελεύθερο εμπορικό καθεστώς, είναι το ιδανικό
κέντρο για όσες επιχειρήσεις επιθυμούν να εκμεταλλευθούν τις δυνατότητες
που ανοίγονται από την πρωτοβουλία», επισημαίνει το Συμβούλιο Εμπορικής
Ανάπτυξης του Χονγκ Κονγκ, ένα θεσμοθετημένο σώμα για την προώθηση του
εμπορίου της πρώην βρετανικής αποικίας.
Την περασμένη εβδομάδα αποκαθηλώθηκε από το ψηλότερο κτίριο της πόλης
μια εγκατάσταση με φως που μετρούσε ανάποδα τα δευτερόλεπτα ώς την 1η
Ιουλίου 2047. Τότε εκπνέει η συμφωνία για το ημιαυτόνομο καθεστώς της
πρώην βρετανικής αποικίας, που παραδόθηκε το 1997 στην Κίνα. Οι
καλλιτέχνες θέλησαν με αυτόν τον τρόπο να εκφράσουν την αγωνία τους για
το μέλλον της περιοχής και τη σχέση της με την Κίνα. Το έργο
παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις 17 Μαΐου, τη μέρα που έφτασε στο Χονγκ
Κονγκ ο Ζανγκ.
Τρεις ήπειροι, έξι διάδρομοι
Η πρωτοβουλία «Μια ζώνη-ένας δρόμος» έχει στόχο την ανασύσταση ενός
θαλάσσιου δρόμου του μεταξιού στον 21ο αιώνα, μια αναπτυξιακή στρατηγική
της κινεζικής κυβέρνησης με στόχο την προώθηση της οικονομικής
συνεργασίας μεταξύ των χωρών που βρίσκονται κατά μήκος της συγκεκριμένης
ζώνης. Σχεδιάστηκε για να ενισχύσει την ελεύθερη ροή πρώτων υλών και
κεφαλαίων, την ενοποίηση διαφορετικών αγορών και τη δημιουργία ενός
πλαισίου οικονομικής περιφερειακής συνεργασίας που θα ευνοήσει όλες τις
χώρες.
Η πρωτοβουλία σκοπεύει να συνδέσει την Ασία, την Ευρώπη και την
Αφρική μέσω πέντε ξεχωριστών διαδρόμων.
Πρώτον, εκείνου που συνδέει την
Κίνα με την Ευρώπη μέσω της Κεντρικής Ασίας και της Ρωσίας.
Δεύτερον,
εκείνου που συνδέει την Κίνα με τη Μέση Ανατολή μέσω της Κεντρικής και
Δυτικής Ασίας.
Τρίτον, εκείνου που ενισχύει τη σύνδεση Κίνας και
χερσονήσου της Ινδοκίνας.
Τέταρτον, της νέας Ευρασιατικής Γέφυρας.
Πέμπτον, της σύνδεσης της Κίνας με το Πακιστάν και, τέλος, έκτον, αυτόν
που συνδέει την ενδοχώρα με την Ινδία, το Μπανγκλαντές και τη Μιανμάρ.
Τον Σεπτέμβριο του 2014, κατά τη συνάντηση των ηγετών Κίνας,
Μογγολίας και Ρωσίας στη σύνοδο κορυφής του Ντουσάμπε, συνήφθη συμφωνία
για τριμερή συνεργασία στη βάση των διμερών σχέσεων Κίνας-Ρωσίας,
Κίνας-Μογγολίας και Ρωσίας-Μογγολίας. Στην ίδια συνάντηση καθορίστηκαν
οι αρχές, οι κατευθύνσεις και οι καίριοι τομείς αυτής της τριμερούς
συνεργασίας. Οι τρεις ηγέτες συμφώνησαν εξάλλου να συνδυάσουν την
κινεζική οικονομική ζώνη του δρόμου του μεταξιού, την ανανέωση της
Ευρασιατικής Γέφυρας και την προτεινόμενη ανάπτυξη του δρόμου της στέπας
στη Μογγολία. Οι δεσμεύσεις αυτές εκτιμάται ότι θα ενισχύσουν τη
συγκοινωνιακή συνδεσιμότητα, τις κατασκευές και θα οδηγήσουν στην
κατάργηση των τελωνειακών ελέγχων και στην απλοποίηση των μεταφορών,
προκειμένου να εγκαθιδρυθεί ένας οικονομικός διάδρομος
Κίνας-Ρωσίας-Μογγολίας.
Ο δεύτερος διάδρομος, Κίνας-Κεντρικής και Δυτικής Ασίας, ξεκινάει από
την επαρχία Σινγιάνγκ της Κίνας και συνδέεται με τα σιδηροδρομικά
δίκτυα της Κεντρικής και Δυτικής Ασίας προτού φτάσει στη Μεσόγειο και
στην αραβική χερσόνησο. Ο διάδρομος καλύπτει κυρίως πέντε χώρες της
Κεντρικής Ασίας (Καζαχστάν, Κιργιζιστάν, Τατζικιστάν, Ουζμπεκιστάν και
Τουρκμενιστάν) καθώς και το Ιράν και την Τουρκία στη Δυτική Ασία.
Στο τρίτο Φόρουμ Συνεργασίας Κίνας-Κεντρικής Ασίας στη Σαντόνγκ τον
Ιούνιο του 2015, είχε ενσωματωθεί στην κοινή διακήρυξη μια δέσμευση για
«κοινή οικοδόμηση μιας οικονομικής ζώνης στα χνάρια του Δρόμου του
Μεταξιού» και υπεγράφη τόσο από την Κίνα όσο και από τις πέντε χώρες.
Διμερείς συμφωνίες έχουν άλλωστε υπογραφεί με τρεις από τις χώρες αυτές,
το Τατζικιστάν, το Καζαχστάν και το Κιργιζιστάν.
Στο πλαίσιο του τρίτου διαδρόμου σύνδεσης της Κίνας με τη χερσόνησο
της Ινδοκίνας, ο Κινέζος πρωθυπουργός Λι Κετσιάνγκ είχε το 2014 στην
Μπανγκόκ προτείνει τρία σημεία για την εμβάθυνση των σχέσεων μεταξύ
Κίνας και των πέντε χωρών της περιοχής:
α) κοινό σχεδιασμό και
οικοδόμηση ενός εκτεταμένου δικτύου μεταφορών καθώς και μιας σειράς
σχεδίων βιομηχανικής συνεργασίας,
β) δημιουργία ενός νέου είδους
συνεργασίας για τη συγκέντρωση πόρων και
γ) την προώθηση βιώσιμης και
συντονισμένης κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης.
Αυτή τη στιγμή οι χώρες κατά μήκος του ποταμού Μεκόνγκ και της
ευρύτερης περιοχής έχουν δεσμευτεί για την κατασκευή εννέα διασυνοριακών
αυτοκινητόδρομων, που συνδέουν Ανατολή και Δύση, Βορρά με Νότο. Ενας
αριθμός εξ αυτών έχει ήδη ολοκληρωθεί: για παράδειγμα η Γκουανγκσί έχει
ήδη ολοκληρώσει έναν αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας που οδηγεί στην
Πύλη της Φιλίας και στο λιμάνι Ντονγκσίνκ στα σύνορα Κίνας-Βιετνάμ.
Επιπλέον, η επαρχία έχει ήδη ανοίξει μια διεθνή σιδηροδρομική γραμμή,
που ξεκινάει από τη Νανίνγκ και καταλήγει στο Ανόι.
«Σχέδιο Μάρσαλ» made in China