"Κόμμα = Ομάς ανθρώπων, ειδότων ν' αναγιγνώσκωσι και ν' αρθογραφώσιν εχόντων χείρας και πόδας υγιείς, αλλά μισούντων πάσαν εργασίαν, οίτινες ενούμενοι υπο ένα οιονδήποτε αρχηγόν, ζητούσι ν' αναβιβάσωσιν αυτόν δια παντός μέσου εις την έδραν πρωθυπουργού, ίνα παρέχη αυτοίς τα μέσα να ζώσι χωρίς να σκάπτωσι"
Εμμανουήλ Ροΐδης , Έλληνας πεζογράφος και κριτικός (1836-1904)


Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΥΠΟΔΟΜΕΣ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΥΠΟΔΟΜΕΣ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

ΝουΔο-ΠΑΣΟΚ-ο-ΣΥΡΙΖΑίικη ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΜΠΑΝΑΝΙΑ: Οι ανάγκες της Αττικής για νέα νοσοκομεία

 

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ 

Γράφει ο Στάθης Τσούκαλος

Γενικός γραμματέας του Ιατρικού Συλλόγου Αθηνών.

 

Τα περισσότερα νοσοκομεία της Αττικής (Αθήνα – Πειραιάς) είναι κατασκευασμένα και λειτουργούν πάνω από 100 και 150 χρόνια.

Τα νοσοκομεία αυτά χτίστηκαν για μια άλλη Αττική, για άλλες υγειονομικές ανάγκες, για άλλο τρόπο παροχής των υγειονομικών υπηρεσιών και από μια χώρα μικρότερη και με άλλες οικονομικές δυνατότητες.

Τα περισσότερα από αυτά τα νοσοκομεία είναι κτισμένα μέσα στον πυρήνα του αστικού ιστού της πρωτεύουσας και σε πολύ μικρή απόσταση το ένα από το άλλο.

Αυτό, ενάντια στον αρχικό σχεδιασμό που στόχευε στην εύκολη και γρήγορη πρόσβαση, λειτουργεί σήμερα αντιστρόφως, αφού τα καθιστά, για τους περισσότερους, απομακρυσμένα.

Κατά καιρούς γίνονται κάποιες παρεμβάσεις σε αυτά τα υπάρχοντα νοσοκομεία και βελτιώνονται κάπως τα πράγματα, έπειτα όμως από λίγα χρόνια απαιτούνται νέες παρεμβάσεις και ούτω καθεξής.

Το σημαντικότερο όμως είναι ότι η τοπογραφία τους και η στενότητα των χώρων τους δεν αλλάζουν, παραμένουν ίδιες, και οι περισσότεροι κάτοικοι της Αττικής εξακολουθούν να τα έχουν μακριά τους. Την ώρα, δε, που θα εκδηλωθεί ένα επείγον πρόβλημα, ο χρόνος που θα απαιτηθεί για να φθάσει ο άρρωστος στο κέντρο της Αθήνας, όπου είναι συγκεντρωμένα τα νοσοκομεία, μπορεί να είναι κρίσιμος.

Η Αττική πλέον χρειάζεται πολλά καινούργια νοσοκομεία που θα αντικαταστήσουν περισσότερα παλιά. Χρειάζεται νοσοκομεία που θα είναι χωροταξικά βαλμένα σε σωστά επιλεγμένες, και από μηδενική βάση, θέσεις. Χρειάζεται νοσοκομεία που θα είναι το καθένα αυτόνομο και επαρκές για την κάλυψη της περιοχής του.

Αυτά τα νοσοκομεία θα έχουν σύγχρονο τμήμα επειγόντων περιστατικών, την απαραίτητη μονάδα εντατικής θεραπείας, σύγχρονες αίθουσες χειρουργείων, σύγχρονα εργαστήρια και εξωτερικά ιατρεία και θα εφημερεύουν σε καθημερινή βάση.

Αυτά τα νοσοκομεία θα νοσηλεύουν τους αρρώστους σε δίκλινους ή τρίκλινους θαλάμους και όχι στοιβαγμένους σε εξάκλινους και δεκάκλινους.

Η Αττική, πλέον, χρειάζεται νοσοκομεία που με τους χώρους τους θα σέβονται τους αρρώστους που περιθάλπουν και τους εργαζομένους σε αυτά.

Χρειάζεται νοσοκομεία που θα συντηρούνται εύκολα· χρειάζεται νοσοκομεία με προδιαγραφές και χωροθέτηση που θα καλύπτουν τις απαιτήσεις των επόμενων 100 και πλέον χρόνων.

Τα ηλικίας 100-150 ετών 15-20 νοσηλευτήρια πρέπει να αντικατασταθούν με 6-8 νέες, αυτόνομες μονάδες 400-500 κλινών, σωστά χωροθετημένες.

Μια τέτοια παρέμβαση, πέρα από την άμεση και προφανώς θετική ανταπόκρισή της στην υγειονομική περίθαλψη των μισών κατοίκων της χώρας, θα μεταμορφώσει την εικόνα και τη λειτουργία της Αθήνας με την απελευθέρωση τόσων χώρων που καταλαμβάνουν τα παλιά νοσοκομεία που θα αντικατασταθούν.

Η επίδραση ενός τέτοιου έργου στο μέλλον της Αττικής είναι πολυεπίπεδη, πολύπλευρη και εν πολλοίς οραματική.

Ας σκεφτούμε προς στιγμήν και μόνον πόσες χιλιάδες εργαζόμενοι απασχολούνται σε αυτά τα νοσοκομεία, πόσες χιλιάδες νοσηλεύονται ή προστρέχουν στα επείγοντα και τακτικά ιατρεία τους και πόσες χιλιάδες οικείοι τους τούς συντροφεύουν ή τους επισκέπτονται. Ολοι αυτοί θα φύγουν και ως εκ τούτου θα λείπουν σε καθημερινή βάση από την Αθήνα. Θα διοχετευθούν στην περιφέρεια, στα νέα νοσοκομεία της περιοχής τους.

Αυτό θα είναι μια επανάσταση στον χώρο της δημόσιας υγείας και όχι μόνον. Θα λειτουργήσει ως πολλαπλασιαστής ανάπτυξης κατά τον χρόνο υλοποίησής της, αλλά κυρίως θα αλλάξει μελλοντικά το επίπεδο ζωής στην Αθήνα και στην Αττική ολόκληρη.

Μια πρώτη εκτίμησή μου προσδιορίζει την επέμβαση που προτείνω σε αντικατάσταση 15-20 παλιών νοσοκομείων με 6-8 νέα 400-500 κλινών.

Ο χρόνος που θα απαιτηθεί είναι πέντε χρόνια.

Το κόστος υλοποίησής της το υπολογίζω σε…

 

ΝουΔο-ΠΑΣΟΚ-ο-ΣΥΡΙΖΑίικη ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΜΠΑΝΑΝΙΑ: Νέο νοσοκομείο στο χάος

Το σκίτσο της Εφης Ξένου για τα ΝΕΑ 8/6/2023 - ΤΑ ΝΕΑ 

 

Του ΠΑΣΧΟΥ ΜΑΝΔΡΑΒΕΛΗ 

Ενα σκίτσο του Κώστα Μητρόπουλου είχε τους δύο τυπικούς Ελληνες μπροστά στο περίπτερο. Ο ένας έλεγε «Αχ, μύρισε άνοιξη…». Ο άλλος, κοιτώντας τις εφημερίδες που έγραφαν για παροχές, έλεγε «Εκλογές μύρισε…».

Ετσι, ο Νίκος Ανδρουλάκης υποσχέθηκε δωρεάν συγκοινωνίες για τους νέους μέχρι 24 ετών.

Πιο χουβαρντάς ο Αλέξης Τσίπρας, έταξε δωρεάν συγκοινωνίες για όλους.

O Κυριάκος Μητσοτάκης υποσχέθηκε (δεύτερη φορά) να χτίσει ένα νοσοκομείο στην Κω, που θα προστεθεί στα 128 που υπάρχουν σε όλες τις περιφέρειες της χώρας.

Προφανώς ο πρωθυπουργός σκέφτηκε όπως ο κ. Τσίπρας το 2018 στο Μάτι: «Και να σου μείνουν λεφτά από τα εισιτήρια, τι θα τα κάνεις; Θα τα σπαταλήσεις. Αλλά ένα νοσοκομείο θα μείνει». Αυτό όμως που δεν έμεινε είναι ο εξορθολογισμός του υγειονομικού χάρτη, που πολλάκις υποσχέθηκε και αυτή η κυβέρνηση.

Βεβαίως αποφεύγει τους όρους «συγχωνεύσεις» ή (θου, Κύριε) «κλείσιμο νοσοκομείων» και προτιμά την «αναδιάταξη του ΕΣΥ», την «αναμόρφωση του υγειονομικού χάρτη», ή το περίπλοκο «πρέπει να σκεφτούμε μεγαλύτερη συγκέντρωση δυνάμεων, μεγαλύτερη έμφαση στα βασικά και μεγαλύτερη εξειδίκευση σε μεγαλύτερα κέντρα, τα οποία μπορούν, και με ταχύτητα και με όγκο, να κάνουν τα πιο δύσκολα περιστατικά» (Κυριάκος Μητσοτάκης, 14.5.2025).

Εχουμε γράψει πολλάκις για τον άναρχο υγειονομικό χάρτη της χώρας.

Το 2010 πέθανε ένα βρέφος 12 μηνών, αφού πέρασε από τρία τοπικά νοσοκομεία και πριν προλάβει να φτάσει στη Θεσσαλονίκη. Σημειώναμε τότε ότι «το να σπέρνουμε κτίρια που βαφτίζουμε νοσοκομεία είναι μια πρακτική που δεν λύνει κανένα πρόβλημα. Αντιθέτως, στοιχίζει ανθρώπινες ζωές» (31.3.2010).

Το 2019 «μία συμπολίτης μας πέθανε μέσα στο ασθενοφόρο. Πριν ξεψυχήσει η καθηγήτρια Φιλοσοφίας έξω από την Αρτα, πέρασε έξω από 12 (!) μονάδες ή, τέλος πάντων, έξω από αυτά που στην Ελλάδα ονομάζουμε “νοσοκομεία”. Δύο είναι στην Περιφέρεια Ηλείας (Πύργος, Αμαλιάδα) και απέχουν μεταξύ τους 21 χιλιόμετρα. Η άτυχη γυναίκα υπέστη ανεύρυσμα κοιλιακής αορτής στην Αρχαία Ολυμπία και έπρεπε να μεταφερθεί 334 χιλιόμετρα μακριά, στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Ιωαννίνων» (15.12.2019).

Το 2015 αναρωτιόμασταν «ποιος θα πει ότι η διασπορά των νοσοκομείων σε κάθε κωμόπολη έχει ως αποτέλεσμα να μην υπάρχει νοσοκομείο σε καμία περιφέρεια, με συνέπεια όλα τα σοβαρά περιστατικά να πνίγουν τα νοσοκομεία των μεγάλων πόλεων;» (23.8.2015).

Σημειώναμε επίσης ότι «στην Ελλάδα έχουμε ανύπαρκτη πρωτοβάθμια φροντίδα υγείας, εκτεταμένη, άναρχη και αναποτελεσματική δευτεροβάθμια και επιβαρυμένη τριτοβάθμια» (6.3.2021).

Τώρα ο κ. Μητσοτάκης…

 

ΕΛΛΗΝΟΦΩΝΟ ΚΑΤΣΑΠΛΙΑΔΟΠΛΗΚΤΟ ΚΩΛΟΧΑΝΕΙΟ: Τουρισμός χωρίς υποδομές -- Βαριά βιομηχανία σε σαθρές βάσεις

Κουφονήσια

 Του ΑΛΕΞΗ ΠΑΠΑΧΕΛΑ

Η ασυμμετρία ανάμεσα σε αυτό που πουλάμε σαν τουριστικό προϊόν και στις υποδομές που αυτό απαιτεί για να είναι βιώσιμο, είναι εντυπωσιακή.

Αφήνω στην άκρη το αν υπάρχουν προορισμοί που χάνουν την «ψυχή» τους με ραγδαίο ρυθμό. Γιατί μπορεί σε εμάς, που λατρεύουμε το αυθεντικό ταβερνάκι πάνω στη θάλασσα και τις καλοκαιρινές εικόνες ενός ψαροχωριού στις Κυκλάδες, να προκαλεί απέχθεια η μαζική επέλαση τουριστών και ο μετρ με το ακουστικό που ρωτάει αν «το 14Β είναι έτοιμο». Ακούμε όμως το επιχείρημα πως «αυτό θέλουν οι πελάτες που έρχονται τώρα» και θα χρειαστεί να περάσουν μερικά χρόνια για να δούμε ποιος έχει δίκιο, αν αυτό το νέο μοντέλο θα αντέξει στον χρόνο και θα συνεχίσει να προσελκύει όσους ψάχνουν κάτι διαφορετικό στον τόπο μας.

Αυτή είναι όμως μια υπαρξιακή συζήτηση. Η συζήτηση για τις υποδομές δεν είναι.

Τα παραδείγματα, άπειρα.

Η Μήλος θεωρείται ένας top προορισμός αυτή την εποχή. Κτίζεται σχεδόν παντού και παρά το γεγονός ότι, με τεράστια καθυστέρηση, «πάγωσαν» οι άδειες για ξενοδοχεία σε κάποιες περιοχές, βλέπεις πόσο τραυματισμένο είναι το μαγικό τοπίο της σε ορισμένα σημεία αξεπέραστης ομορφιάς. Πας επίσης στο αεροδρόμιό της και αντικρίζεις διαλυμένες τουαλέτες του 1970 και μία αίθουσα αναμονής που χωράει τους μισούς επιβάτες. Αν τύχει να υπάρχει καθυστέρηση, οι επιβάτες της προηγούμενης πτήσης βγαίνουν στο προαύλιο χωρίς προστασία από τον ήλιο και τη ζέστη, και περιμένουν αγανακτισμένοι…

Ή μήπως να περάσουμε από τη Ραφήνα, που παρουσιάζει εικόνα βαθιά τριτοκοσμική, καθώς ένα λιμάνι προσπαθεί να εξυπηρετήσει τριπλάσιο αριθμό πλοίων από αυτόν που του αρμόζει;

Μπορούμε επίσης να δούμε τι θα συμβεί στην ευρύτερη περιοχή της Ερμιόνης και στο Πόρτο Χέλι. Θα κτιστούν αρκετά πεντάστερα ξενοδοχεία, αλλά οι δρόμοι έχουν πλάτος που δεν σηκώνει δύο αυτοκίνητα σε αντίθετη κατεύθυνση και τα σκουπίδια είναι συσσωρευμένα δίπλα σε άθλιους κάδους σε κάθε διασταύρωση. Πώς θα λειτουργήσουν αυτά τα ξενοδοχεία σε αυτό το περιβάλλον, τι θα συμβεί αν –χτύπα ξύλο– ξεσπάσει μια μεγάλη πυρκαγιά;

Κανείς δεν ξέρει, ούτε και ενδιαφέρεται να προετοιμαστεί και να κάνει κάποιο σχέδιο για αυτό το ενδεχόμενο.

Και βεβαίως καταλήγουμε στην εναέρια κυκλοφορία και στην ΥΠΑ που, με ευθύνη των αρμόδιων υπουργών, έχει μείνει απελπιστικά πίσω σε υποδομές.

Από τη χώρα πέρασαν πάρα πολλά χρήματα τα τελευταία χρόνια και ο τουρισμός έδωσε μεγάλη ώθηση στην ανάπτυξή της. Ηταν όμως τεράστιο λάθος ότι τα κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης δεν πήγαν σε υποδομές αυτού του τύπου, αλλά σε…

 

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΜΠΑΝΑΝΙΑ: ΑΕΙ στην Ηλεία: Ποιος κοροϊδεύει ποιον και για πόσο?

 Του Δημήτρη Θεοδωρόπουλου

 

Από την στιγμή που έστω και αργά κάποιοι πήραν χαμπάρι ότι έφυγαν οι Σχολές από τον Πύργο και την Αμαλιάδα σκέφτηκαν να κάνουν αγώνα να ξαναέλθουν.

Και όταν λέμε αγώνα μην πάει μακριά ο νους σας.

Δηλώσεις, φωτογραφίσεις Δημόσιες σχέσεις και τα σχετικά.

Αρχίσαμε λοιπόν να ψάχνουμε ανώνυμους και επωνύμους και να τους βάζουμε κάτι σαν το δίλημμα της γοργόνας για τον Μέγα Αλέξανδρο.

Θέλετε ΑΕΙ στην Ηλεία ???

Μα τι λέτε.

Αλίμονο γιατί να μην θέλουμε.

Και το αποτέλεσμα ήταν συντριπτικά υπέρ του ναι

Αναμενόμενο….

Όλοι έσπευσαν να συμμετάσχουν σε αυτό το ιδιότυπο γκάλοπ  και μάλιστα on camera γιατί κάποιοι από αυτούς είχαν και έχουν και τις εκλογικές τους βλέψεις….

Βέβαια κάνεις δεν ασχολήθηκε να δει αυτοί που λένε τώρα το ναι τι είχαν πει και το βασικότερο τι έκαναν τότε που έφυγαν οι Σχολές.

Λεπτομέρειες….

Βλέπεις εμείς είμαστε μεγαλόψυχοι και δεν κρατάμε κακίες.

Δεν ασχολούμεθα με το παρελθόν.

Εμείς βλέπουμε καρσί προς στο μέλλον.

Δώσαμε λοιπόν συγχωροχάρτι σε όλους από την στιγμή που τώρα λένε το μεγάλο ναι.

Και δεν μπορεί με τόσους που λένε ναι να μην υποκύψει στο τέλος η Κυβέρνηση…

Πήραμε ακόμη και δήλωση από τον Πρύτανη του Πανεπιστήμιου Πατρών που ήτανε αυτός που επι των ημερών του έκλεισαν οι Σχολές.

Τώρα σιγά μην μας χάλαγε το χατίρι. 

Είπε λοιπόν το βαρύγδουπο ότι αν έχουμε υποδομές, που τάχα δεν είχαμε πριν, θα το ξαναδεί το θέμα η Πολιτεία που παίρνει τις αποφάσεις.

Το προβάλαμε και αυτό όπως του έπρεπε.

Δεν είναι λίγο ολόκληρος Πρύτανης να σου λέει έστω και με αυτόν τον συγκαλυμμένο τρόπο το ναι.

Κατά καιρούς όμως είχαμε και κάποια μοιρολόγια όταν μαθαίναμε για νέες Σχολές σε άλλες πολιτείες και σε άλλα μέρη.

Τότε μας έπιανε δικαιολογημένα το παράπονο και δεν μπορούσαμε να το διαχειριστούμε.

Γιατί εμείς στην Ηλεία τίποτα,

Γιατί.

Πώς είναι δυνατόν.

Ποιο μάτι κακό  μας έχει βάλει στο μάτι.

Ειδικά στην περίοδο των εξετάσεων όταν βλέπουμε στο Μηχανογραφικό ότι υπάρχει Σχολή ακόμη και στην άνω Τζουτζουλίτσα τότε είναι που η οργή μας ξεχειλίζει.

Το ίδιο έγινε όπως ήτανε αναμενόμενο και στις φετινές εξετάσεις.

Αλλά μετά την έκδοση των αποτελεσμάτων φέτος είχαμε κάτι απρόβλεπτο.

Ο Πρύτανης της Πάτρας δήλωσε ότι πρέπει επιτέλους κάποιες Σχολές να κλείσουν και ότι είναι ανάγκη να αναθεωρηθεί ο Ακαδημαϊκός Χάρτης με βάση τα νέα δεδομένα.

Η αλήθεια είναι ότι μια σειρά παραγόντων όπως το Δημογραφικό, η άναρχη διασπορά, το ασαφές γνωστικό περιεχόμενο, τα ανύπαρκτα επαγγελματικά δικαιώματα μας έφτασαν στο σημείο να έχουμε Σχολές με ουκ ολίγες κενές θέσεις….

Ζήσαμε και το σουρεαλιστικό να έχουμε Σχολή με ΕΝΑΝ εισακτέο.

Κωμικοτραγικές καταστάσεις.

Εδώ φτάσαμε από την στιγμή  που η Παιδεία θυσιάζεται ελαφρά τη καρδία σε μικροκομματικά συμφέροντα και σε ηλίθιους τοπικισμούς.

Κάποιοι μετά από αυτό θα περίμεναν να κρατάμε μικρότερο καλάθι σε αυτήν την διεκδίκηση.

Ίσως και να διαφοροποιήσουμε αυτήν καθ αυτήν την στόχευση.

Αλλά για άλλη μια φορά απεδείχθη η Ηλεία δεν μασάει……

Είμαστε αποφασισμένοι και δεν βάζουμε με τίποτα νερό στο κρασί μας.

Και το δηλώσαμε.

Για μας λέει δεν έχει αλλάξει λέει τίποτα.

Θα συνεχίσουμε να διεκδικούμε αυτό που δικαιούμεθα….

Και τα τελευταία χρόνια εδώ που έχει φτάσει η Ηλεία από διεκδικήσεις άλλο τίποτα.

Κάποιοι επαναφέρουν κάθε λίγο και λιγάκι τον Σιδηρόδρομο την στιγμή που είναι αμφίβολο αν υπάρχουν ακόμη οι γραμμές στην θέση τους.

Κάποιοι άλλοι μιλούν για την τουριστική ανάπτυξη την στιγμή που αφήσαμε διαλυμένο το Κατάκολο για να βγει στο σφυρί

Τελικά το μόνο που κάνουν όλοι αυτοί είναι ...

 

ΝουΔο-ΠΑΣΟΚ-ο-ΣΥΡΙΖΑίικο ΕΛΛΗΝΟΦΩΝΟ ΚΩΛΟΧΑΝΕΙΟ: Η μάχη της καθημερινής μετακίνησης

 

Της Επιστήμης Μπινάζη

Oι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή μάς οδηγούν να σκεφτόμαστε βαθύτερα υπαρξιακά ζητήματα από τη μετακίνηση μας εντός και εκτός αστικών κέντρων.

Από την άλλη, ελάχιστα θέματα θυμίζουν «μάχη» όσο οι παρατεταμένες καθυστερήσεις και η ταλαιπωρία των πολιτών που προσπαθούν να χωρέσουν σε 24 ώρες υποχρεώσεις και ό,τι μοιάζει με ανθρώπινη ζωή.

Πριν από λίγες μέρες, η κυβέρνηση διεμήνυσε πως άκουσε τη φωνή των πολιτών για έναν ασφαλή σιδηρόδρομο και αποφάσισε να τον φτιάξει. Τρία χρόνια μετά το δυστύχημα των Τεμπών και την τραγική απώλεια 57 συμπολιτών μας, πράγματι κάτι κινήθηκε. Ενεργοποιήθηκαν συστήματα, μπήκε γεωεντοπισμός στα τρένα, βλέπουμε πλέον την «κουκκίδα» της αμαξοστοιχίας στην οθόνη του κινητού μας. Πρακτικά, υποθέτω, έχει μια ωφέλεια εφόσον την παρακολουθούν οι υπεύθυνοι για την ασφάλεια. Ψυχολογικά, προσφέρει ηρεμία στους συγγενείς των επιβατών. Έχει γίνει παραγγελία νέων τρένων, έχουν ξεκινήσει προσλήψεις εξειδικευμένων επαγγελματιών, ολοκληρώνεται η αποκατάσταση του δικτύου. Όλα αυτά είναι πρόοδος. Είναι δύσκολο να μην το αναγνωρίσει κανείς. Το ερώτημα είναι γιατί πρέπει να προηγηθεί μια εθνική τραγωδία και μαζικές διαδηλώσεις για να εφαρμοστούν τα αυτονόητα;

Υπάρχουν άλλα τέτοια αυτονόητα που επιδέχονται βελτίωσης;

Δεν είναι μόνο ο ΟΣΕ και οι παθογένειες δεκαετιών. Είναι ο τρόπος που μετακινούμαστε. Είναι το ερώτημα αν μπορούμε να φτάσουμε στη δουλειά μας χωρίς να χρειαστεί να ξυπνήσουμε δύο ώρες νωρίτερα. Αν μπορούμε να περιμένουμε το λεωφορείο σε μια στεγανή τον χειμώνα και δροσερή το καλοκαίρι στάση, με λειτουργική τηλεματική και γεωντοπισμό λεωφορείων, με συχνότητα δρομολογίων χωρίς αναμονή που ξεπερνά το δεκάλεπτο. Και, ιδανικά, να μπορούμε να βρούμε θέση σε μια διαδρομή που διαρκεί πάνω από μία ώρα – όσο κάνει, για παράδειγμα, να διανύσει το Α7 την απόσταση Εξάρχεια - Μαρούσι. Να μπορεί ο κάτοικος της ανατολικής Θεσσαλονίκης, για παράδειγμα, να φτάσει στο κέντρο της πόλης χωρίς αυτοκίνητο. Σκεφτείτε ότι από την Περαία ένας κάτοικος πρέπει να πάρει 2 λεωφορεία για να φτάσει στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, ή δυο λεωφορεία και το μετρό σε χρόνο 75 λεπτών, όταν σε χώρες με ανάλογη γεωγραφική κλίμακα, μια θαλάσσια συγκοινωνία θα εξυπηρετούσε σε λιγότερο από 20 λεπτά.

Το flyover προχωρά με ταχύτητα ρεκόρ, επειδή υπήρξε πολιτική βούληση. Η θαλάσσια συγκοινωνία όμως έμεινε στα χαρτιά για χρόνια. Μια ρομαντική μακέτα που σκόνταφτε σε επιχειρήματα αβάσιμα.

Η αγορά μερικών ηλεκτρικών ιπτάμενων δελφινιών παντός καιρού και η δημιουργία 4 σταθμών με συνολικό κόστος 100 εκατομμυρίων «ναυάγησε» ή βάλτωσε. Και μαζί της ναυάγησε και η πιθανότητα να παίρνουμε το δελφίνι από το λιμάνι για αεροδρόμιο με κόμιστρο 3 ευρώ.

Η σύνδεση του αεροδρομίου «Μακεδονία» με το κέντρο παραμένει μη ανταγωνιστική. Γνωρίζετε πολλές ευρωπαϊκές μητροπόλεις με αεροδρόμιο που συνδέεται μόνο με λεωφορείο και ταξί;

Με λεωφορείο που μεσολαβούν 24 στάσεις σε 18 χιλιόμετρα από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης;

Για να φτάσει κάποιος από τη Δυτική Θεσσαλονίκη στο αεροδρόμιο θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο από όσο για να φτάσει αεροπορικώς στην Αθήνα.

Η Θεσσαλονίκη δίνει προτεραιότητα στα αυτοκίνητα, όχι στα ΜΜΜ, κι έτσι τιμά τον τίτλο της ως… «πρωτεύουσα των Βαλκανίων». Μόνο που τα Βαλκάνια μας έχουν προσπεράσει. Στο Βουκουρέστι της Ρουμανίας την ίδια απόσταση των 18 χιλιομέτρων διανύει ένα τρένο που φτάνει στο αεροδρόμιο της πόλης σε 20 με 25 λεπτά, με 6 μόνο στάσεις από τον βασικό σιδηροδρομικό σταθμό.

Στη χώρα μας, το αυτοκίνητο δεν είναι επιλογή. Είναι αναγκαστική επένδυση. Αν ζεις στην περιφέρεια ή σε μια μεγάλη πόλη χωρίς αξιόπιστο δίκτυο ΜΜΜ, χρειάζεσαι Ι.Χ. για να μετακινηθείς, να ταξιδέψεις, να πας στο νοσοκομείο, να δεις τους γονείς σου. Το παράδοξο είναι ότι, ενώ η ίδια πολιτεία σε ωθεί να έχεις αυτοκίνητο, σε τιμωρεί όταν δεν έχεις πού να το βάλεις.

Μια συνάδελφος δέχτηκε πρόστιμο 150 ευρώ επειδή πάρκαρε στην Ερεσού, στα Εξάρχεια. Όχι πάνω σε πεζοδρόμιο, ούτε έκλεισε κάποια ράμπα. Σε μια γειτονιά που θεωρείται «κέντρο», αλλά δεν διαθέτει το καθεστώς μπλε διαγράμμισης που απολαμβάνουν άλλες περιοχές, με λιγότερο αριθμό τουριστών μάλιστα, όπως το Κολωνάκι. Γιατί; Με ποια πολεοδομική λογική;

Τα Εξάρχεια, η Κυψέλη, το Παγκράτι, το Κουκάκι είναι μέσα στον πυρήνα της Αθήνας. Δέχονται καθημερινά επισκέπτες, έχουν πυκνή κατοίκηση και μεγάλη έλλειψη θέσεων πάρκινγκ. Γιατί ο κάτοικος μιας συγκεκριμένης συνοικίας του κέντρου έχει θεσμοθετημένο πλεονέκτημα και όχι και οι υπόλοιποι;

Δεν ζητά κανείς να μην υπάρχει τάξη. Ζητάμε η τάξη να σχεδιάζεται με ενιαία κριτήρια. Αν η πόλη δεν σου δίνει αξιόπιστη εναλλακτική μετακίνησης, αν δεν σου εξασφαλίζει θέση κατοίκου, αν σε αναγκάζει να χρησιμοποιείς Ι.Χ., τότε το πρόστιμο των 150 ευρώ μοιάζει με διπλή και παράλογη τιμωρία.

Η εμπειρία των υπεραστικών μετακινήσεων με ΚΤΕΛ δεν βελτιώνει την εικόνα. Από το κέντρο της Αθήνας μέχρι τα ΚΤΕΛ Κηφισού, από εκεί εξίμιση ώρες μέχρι τη Θεσσαλονίκη, και μετά άλλη μια διαδρομή μέχρι την ανατολική πλευρά της πόλης. Συνολικά τον προηγούμενο μήνα διέθεσα σχεδόν δέκα ώρες για 500 χιλιόμετρα διαδρομή. Ο οδηγός κάπου στο ύψος της Θήβας βγήκε από την Εθνική για να παραλάβει «πελάτη» από στάση έξω από τη Λειβαδιά σε επαρχιακό δρόμο. Κανείς μας δεν είχε προειδοποιηθεί. Αν μια χώρα χρειάζεται δέκα ώρες για να ενώσει δύο μητροπολιτικά της κέντρα, τότε δεν μιλάμε για ταλαιπωρία. Είναι εξαντλητικό.

Η αντιπολίτευση μιλά συχνά με έμφαση για την περιφερειακή ανάπτυξη.

Σωστά. Αλλά περιφερειακή ανάπτυξη χωρίς γρήγορη, καθαρή, αξιόπιστη μεταφορά δεν γίνεται.

Πώς θα πάρει μπρος η οικονομία στην περιφέρεια; Πώς θα κατοικηθεί ξανά η επαρχία;

Πώς θα στηθούν επιχειρήσεις πάνω σε ερείπια καταστημάτων που φθείρονται από την απραξία και την εγκατάλειψη , όταν μένεις αποκομμένος από το κέντρο;

Η κινητικότητα είναι πολιτισμός. Είναι ο τρόπος που οργανώνεται μια κοινωνία. Είναι η αίσθηση ότι το κράτος λειτουργεί χωρίς να χρειάζεται να του υπενθυμίζεις με πανό και φωνές και συνθήματα. Όταν οι αλλαγές έρχονται μόνο μετά από οργή, τότε κάτι βαθύτερο είναι προβληματκό.

Δεν θα έπρεπε να χρειάζεται να κατεβαίνουμε στον δρόμο για να έχουμε τα τρένα.

Δεν θα έπρεπε να χάνουμε μια μέρα για να διανύσουμε 500 χιλιόμετρα.

Δεν θα έπρεπε να…

 

ΝουΔο-ΣΥΡΙΖΑίικο ΕΘΝΟΠΑΤΕΡΟΞΕΦΤΙΛΑΡΟΠΛΗΚΤΟ ΚΩΛΟΧΑΝΕΙΟ: Για τα Τέμπη...

 

 

 

 Του Δημήτρη Θεοδωρόπουλου

 

Πήγαμε και φέτος στις διαδηλώσεις.

Μικρότερες λέει από πέρυσι αλλά τι σημασίαν έχει…

Εμείς πήγαμε .

Για να μη ξεχάσουμε….

Και το σημαντικότερο να μην ξεχαστούν τα 57 θύματα αυτής της τραγωδίας.

Πήγαμε να πενθήσουμε και να ζητήσουμε να αποδοθούν ευθύνες.

Αλήθεια όμως από ποιους θα αποδοθούν οι ευθύνες  και για ποιους???

Ένα ερώτημα που ακόμη μένει αναπάντητο.

Αλλά μπορεί να έχει ήδη απαντηθεί αλλά να μην υποφέρουμε την απάντηση.  

Ακούσαμε ομιλίες, κατάρες, αναθέματα και συνθήματα. 

Ανάμεσά μας εκεί και τα 57 θύματα να ζητούν μάταια την δικαίωση …

Ίσως να προσπαθούσαν και αυτά να καταλάβουν.

Τι να καταλάβουν όμως??

Τρία χρόνια τώρα προσπαθούμε να καταλάβουμε και εμείς.

Χαμένοι όλοι μας ανάμεσα σε αντιφατικές πραγματογνωμοσύνες σε δεκάρικες τηλεοπτικές αγορεύσεις Δικηγόρων και σε σκυλοκαβγάδες πολιτικών, ευκαιρίας δοθείσης.

Η αλήθεια κάπου στο βάθος.

Κατά πώς φαίνεται όμως όλοι την φοβούνται ….

Ο καθένας για τους δικούς του λόγους.

Ανάμεσα σε όλους αυτούς γονείς και συγγενείς να ψάχνουν τα άδεια δωμάτια και περιμένουν την αδέκαστη δικαιοσύνη να κάνει επιτέλους την δουλειά της….

Αλλά κατά πώς φαίνεται αυτή καθόλου δεν βιάζεται.  

Για κάποιους άλλους όμως η ζωή συνεχίζεται σαν να μην έχει συμβεί τίποτα .

Και δεν αρκούνται σε αυτό.

Εννοούν τρία χρόνια τώρα να προκαλούν και να υποτιμούν την νοημοσύνη μας 

Ο Καραμανλής, αυτός της δυναστείας, με ανανεωμένη την λαϊκή εντολή κουνάει το δάκτυλο σε «ζώντες και τεθνεώτες».

Όλα τα ήξερε πριν το δυστύχημα και δεν άφηνε καμιά αμφιβολία περί τούτου.

Τώρα, ω του θαύματος, όλα τα ξέχασε.

Δεν ήξερε λέει τίποτα και ακόμη δεν ξέρει τίποτα.

Νάναι καλά το άρθρο 86.

Η απόλυτη ύβρις προσωποποιημένη.

Μια ολόκληρη Κυβέρνηση πίσω του, υπερασπίζει αυτόν και το όνομα  του…..

Όλοι οι πολιτικοί που μαζί με αυτόν διαχειρίστηκαν αυτήν την κατάσταση δήλωσαν περήφανα ότι είναι ανεύθυνοι του αίματος τούτου.

Και επιμένουν ακόμη και τώρα σε αυτήν τους την ανευθυνότητα

Και πώς να τιμωρηθεί ένας ανεύθυνος???

Εδώ είναι το πρόβλημα.

Βέβαια κάποια στιγμή για να υπεκφύγουν μιλούν για διαχρονικές ευθύνες αλλά αυτές οι ευθύνες ουδόλως αφορούν τους διαχρονικώς κυβερνώντες.

Στο τέλος κατά πως φαίνεται θα μείνει έρημος και μόνος ο ρουσφετολογικώς διορισθείς Σταθμάρχης για να τα χρεωθεί όλα

Και τα δικά του και όλων των άλλων. ……

Θα βρεθούν όμως και γι αυτόν κάποια ελαφρυντικά για να πέσει στα μαλακά.

Κάνεις δεν χάνεται.

Κανείς από τους ζωντανούς.

Αλλά κανείς δεν  ασχολείται με τα παρακάτω…

Οι πεθαμένοι με τους πεθαμένους και οι ζωντανοί με τους ζωντανούς.

Μετα από τρία χρόνια δυστυχώς εδώ φτάσαμε ….

Δεν ζούμε την πρώτη τραγωδία.

Έχουν μεσολαβήσει και άλλες.

Και τότε κάνεις δεν έφταιγε όπωςκαι  τώρα κανείς δεν φταίει.

Πάντως η όλη διαχείριση ...

 

ΥΠΑΡΚΤΟΣ ΕΘΝΟΠΑΤΕΡΟ-ΒΛΑΧΟΔΗΜΑΡΧΟ-ΞΕΦΤΙΛΑΡΟΠΛΗΚΤΟΣ ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΣ: Όταν η βροχή είναι εκτός προβλέψεων

 

 

 

Toυ Δημήτρη Θεοδωρόπουλου 

Μετα το μεγάλο σεισμό του 81 για να καθησυχάσουν το κόσμο οι σεισμολόγοι αφού μας διαβεβαίωσαν ότι ο μεγάλος κίνδυνος είχε περάσει είπαν και την ατάκα  ….. «είμαστε σε μια σεισμογενή χώρα και θα πρέπει να μάθουμε να ζούμε με τους σεισμούς ….»

Τι άλλο να μας έλεγαν…..

Τώρα ούτε λίγο ουτε πολύ οι αρμόδιοι με τον τρόπο τους μας λένε το ίδιο σχετικά με τις πλημμύρες. 

Τελικά πρέπει να μάθουμε να ζούμε και με αυτές από την στιγμή που δεν φαίνεται να μπορεί να υπάρξει κάποια λύση τουλάχιστον στο άμεσο μέλλον.

Το θέμα πλέον είναι πολύ απλό.

Όλοι οι σχεδιασμοί που έχουν γίνει στα έργα των Δήμων και της Περιφέρειας δεν έχουν λάβει υπ  όψη την πιθανότητα να βρέξει.

Οπότε τι πιο λογικό από το να πλημυρίζουμε όταν κάποια στιγμή έχουμε μια απρόβλεπτη βροχή.

Και αν μη τι άλλο πέρα των δραματικών συνεπειών όλο αυτό που ζούμε κάθε φορά που βρέχει έχει και μια «κωμική» πλευρά.

Δυστυχώς δεν μπορούμε να δούμε με άλλο τρόπο τις δηλώσεις των αρμοδίων που το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι να μεταθέσουν τις ευθύνες.

Για αυτήν την περιοχή δεν είναι υπεύθυνος ο Δήμος και για την άλλη δεν είναι υπεύθυνη η Περιφέρεια.

«Α μπε μπα μπλομ του κίθε μπλομ.

Ο καθένας με μια ρακέτα να πετάει στον άλλον το μπαλάκι την στιγμή που οι Δημότες βυθίζονται στα νερά και στις λάσπες ,,,,

Και όταν και αν καταλήξουμε ποιανού είναι ευθύνες τότε πάμε στην δεύτερη πίστα.

Δεν υπάρχουν λέει χρηματοδοτήσεις και δεν μπορούν οι Δήμοι και η Περιφέρεια να κάνουν τα απαραίτητα έργα.

Βέβαια κανείς δεν λέει ότι αυτές οι έστω χαμηλές χρηματοδοτήσεις δαπανούνται κατά κανόνα σε έργα βιτρίνας και ψηφοθηρίας .

Και μη ξεχνάμε και την κλιματική αλλαγή που μπαίνει ενισχυτικά σε όλες τις άλλες δικαιολογίες ….

Αυτό το ακούμε πάνω από μια δεκαετία και από ότι φαίνεται θα το ακούμε για πολλές δεκαετίες ακόμη μέχρι οι αρμόδιοι να αποφασίσουν να κάνουν κάτι για να αντιμετωπίσουν στοιχειωδώς κάποιες από τις συνέπειες της.

Η πράσινη μετάβαση μας μάρανε….

Τώρα κατά πόσον φταίει η κλιματική αλλαγή για το γεγονός ότι η είσοδος της Αμαλιάδας εδώ και πολλά πολλά χρόνια πλημυρίζει με μια βροχή δέκα λεπτών και τα αυτοκίνητα πλέουν είναι άλλο θέμα.

Για να μην πούμε για την παλιά Εθνική Πύργος – Πάτρα που και εκεί κάποιες φορές χρειάζεσαι εξωλέμβιο….

Και να καταλάβουμε πως οι Δήμοι αντιμετωπίζουν τις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής αρκεί να δούμε τις τελευταίες αναπλάσεις που έγιναν στην πόλη του Πύργου και της Αμαλιάδας

Εκεί πέρα από τους απαραίτητους πλέον κυβόλιθους εφαρμόστηκε και μια άλλη καταπληκτική και επαναστατική πατέντα.

Πεζοδρόμιο και δρόμος είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο.

Εννοείται ότι αυτό είναι βάσει σχεδίου γιατί μην ξεχνάμε ότι με τις αναπλάσεις γίνεται προσπάθεια να αποκτήσουν οι πόλεις μας έναν Ευρωπαϊκό αέρα ….

Έτσι με αυτόν τον σχεδιασμό από την μια τα νερά θα είναι ελευθέρα να πηγαίνουν όπου θέλουν και όπως θέλουν από την άλλη θα μπορούν να παρκάρουν πιο εύκολα τα αυτοκίνητα πάνω στο πεζοδρόμιο.

Εννοείται ότι αν και εδώ έχουμε πρόβλημα όταν βρέξει πάλι δεν θα φταίει κανείς και θα πούμε ότι το νερό ήταν τόσο πολύ που δεν χωρούσε στα (ανύπαρκτα) χαντάκια στην άκρη του δρόμου. .

Και τότε όλοι οι αρμόδιοι θα είναι υπερήφανοι για την εκ των υστέρων κινητοποίηση του Μηχανισμού Πολιτικής Προστασίας και θα ανεβάσουν και τις καθιερωμένες φωτογραφίες στο Διαδίκτυο….

Αν όλα αυτά τα συνδυάσομε και με...

 

ΝουΔο-ΠΑΣΟΚ-ο-ΣΥΡΙΖΑίικο ΕΛΛΗΝΟΦΩΝΟ ΚΩΛΟΧΑΝΕΙΟ: Αντιπλημμυρική θωράκιση και άλλες απάτες

 

Του Θάνου Τζήμερου

Δεν υπάρχει "χείμαρρος φονιάς" και "φύση που εκδικείται".

Υπάρχει νερό της βροχής που κάπου πρέπει να πάει.

Δεν έγιναν οι δρόμοι χείμαρροι. Οι χείμαρροι έγιναν δρόμοι, και, όταν βρέχει, η φύση αποκαθιστά τη δική της χωροταξία. Αν το νερό είναι λίγο, κάπως το κουμαντάρουμε. Αν είναι πολύ, μας πήρε και μας σήκωσε. Κι αν είναι πάρα πολύ, ζητείται Νώε.

Τι μπορεί να γίνει;

Για τις βροχές, "τύπου Λονδίνου", πολλά και ασφαλή. Για τις καταρρακτώδεις καταιγίδες διαρκείας, σαν κι αυτές που ζούμε συχνά τον τελευταίο καιρό, τίποτε.

Αντιπλημμυρική θωράκιση;

Δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα στον κόσμο. Μπορείς να διευθετήσεις την απορροή ομβρίων υδάτων ως ένα όριο. Αν το κάνεις με ανοιχτή κοίτη, το όριο είναι το χείλος της, αν το κάνεις με υπόγειο αγωγό, όριο είναι η χωρητικότητά του. Αν ρίξει περισσότερο νερό, θα πλημμυρίσει. Δεν υπάρχει κανένα έργο στη γη που να μπορεί να εξαφανίσει μαγικά το νερό που περισσεύει, αν κάποια μέρα πέφτουν καρεκλοπόδαρα επί 6 ώρες.

Θα φτιάξεις έναν Κηφισό κάτω από τη Γλυφάδα;

Ή ένα ποτάμι flyover;

Μα ήταν τα φρεάτια βουλωμένα!

Όσο καθαρά κι αν είναι τα φρεάτια, ένας χείμαρρος φέρνει πέτρες, ξύλα, κλαδιά, σκουπίδια, και τα φράζει σε dt. Αλλά και απεσταγμένο νερό να κατεβάσει, όταν αυτό που έρχεται είναι περισσότερο από εκείνο που φεύγει, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Τέτοιες κατασκευές είναι για συνήθη βροχόπτωση. Όχι για την πρόσφατη, ούτε για τον Ντάνιελ, ούτε για τη Μάνδρα το 2017.

Τον Νοέμβριο του 1993 είχε "ξαναπνιγεί" η Γλυφάδα μαζί με τη Βάρη και τη Βούλα, όταν ξεχείλισε το Λυκόρεμα. Σε 5 ώρες είχαν πέσει 63 χιλιοστά βροχής. Αν κάποιος σχεδίαζε τότε ένα αντιπλημμυρικό έργο και το υπολόγιζε για διπλή ποσότητα, 126 χιλιοστά, δεν θα φαινόταν παράλογο, μια αδικαιολόγητη σπατάλη πόρων; Δεν είναι τζάμπα τα έργα. Κι όταν διπλασιάζεται η φέρουσα ικανότητα, το κόστος τετραπλασιάζεται. Να, όμως, που φέτος έπεσαν 172 χιλιοστά. Αν ξεκινούσαμε τώρα τον σχεδιασμό των "αντιπλημμυρικών έργων" της Γλυφάδας, πόσο όγκο νερού θα έπρεπε να υπολογίσουμε;

Είναι "ταβάνι" τα 172 ή μπορεί σε μια επόμενη καταιγίδα να ρίξει άλλα τόσα;

Στη Μάνδρα, τα δύο ρέματα, Αγίας Αικατερίνης και Σούρες, κατέβαζαν μαζί πάνω από 300 κυβικά μέτρα το δευτερόλεπτο, με ταχύτητα τουλάχιστον 5 μέτρα το δευτερόλεπτο. Σαν να λέμε ότι ένας τοίχος από νερό, ύψους 2 μέτρων, μήκους 30 και πάχους 5, χτυπάει, κάθε δευτερόλεπτο, σπίτια, αυτοκίνητα, δέντρα και ανθρώπους. Τι θα μείνει όρθιο; Και ήταν "μόνο" 300 χιλιοστά βροχής σε λίγες ώρες.

Στη Θεσσαλία, ο Ντάνιελ άδειασε 750 – 1000 χιλιοστά! Ένα μέτρο νερό! Χίλιοι τόνοι ανά στρέμμα! Ξεκόλλησαν σπίτια ολόκληρα από τα θεμέλια και ταξίδευαν σα χάρτινες βαρκούλες. Άντε, "θωράκισέ" τα.

Μα, είναι πιθανόν να πέσει ένας Ντάνιελ στην Αττική;

Γιατί να μην είναι;

Σε όλη την ιστορία της ανθρωπότητας υπήρχαν πλημμύρες και στα ποτάμια και στους χειμάρρους. Μόνο που δεν ήταν χτισμένες πολυκατοικίες δεξιά κι αριστερά. Όμως, στην Ελλάδα, είναι.

Τι θα τις κάνουμε;

Να κατεδαφισθούν;

Το κόστος είναι τεράστιο. Και δεν ευθύνονται όσοι αγόρασαν, ανυποψίαστοι, νόμιμα ένα διαμέρισμα σε μια νόμιμα χτισμένη πολυκατοικία, εντός σχεδίου πόλεως που βλέπει σε δρόμο που το 1939 ήταν χείμαρρος. Ούτε όμως και οι υπόλοιποι φορολογούμενοι έχουν την υποχρέωση να πληρώνουν απαλλοτριώσεις σε περιοχές που το τετραγωνικό αξίζει χρυσάφι.

Τα ανοιχτά ρέματα στην Αττική είχαν μήκος 1.280 χιλιόμετρα. Σήμερα, μόλις 434. Θα κατεδαφίσεις πολυκατοικίες κι από τις δυο πλευρές των ρεμάτων, δηλαδή 1.600 χιλιομέτρα μήκος;

Σε μια καταιγίδα του 1852, διαβάζουμε σε εφημερίδες της εποχής, η Αθήνα κόπηκε στα δύο, διότι φούσκωσε το ποτάμι και παρέσυρε τη γέφυρα που ένωνε τις όχθες του. Ποιο ήταν αυτό το ποτάμι;

Η σημερινή οδός Σταδίου! Το 80% των νερών της βροχής το απορροφούσε το έδαφος και μόλις το 20% κατέληγε στη θάλασσα. Σήμερα συμβαίνει το αντίθετο.

 

Όμως, επειδή μας αρέσει το ευχάριστο ψέμα, βαυκαλιζόμαστε με υποσχέσεις για έργα "αντιπλημμυρικής θωράκισης" που δεν τα έκαναν (εδώ και 100 χρόνια) οι προηγούμενοι, γιατί ήταν ανίκανοι και διεφθαρμένοι, αλλά θα τα κάνουν οι νυν γιατί είναι ντούερς και κιμπάρηδες. Το απίστευτο για οποιοδήποτε σοβαρό κράτος, αλλά εντελώς "φυσιολογικό" για τη χώρα του υπαρκτού σουρεαλισμού, είναι ότι οι υποσχέσεις περιλαμβάνουν πράγματα ασύμβατα. Κανένας όμως δεν τα επισημαίνει.

Προστασία και της φυσικής ροής του ρέματος και της παραρεμάτιας ανθρώπινης δραστηριότητας δεν γίνεται. Και παρθένο οικοσύστημα στις όχθες και πεζο-ποδηλατόδρομος δεν γίνεται. Αν αφήσεις το ρέμα ελεύθερο και κατεβάσει πολύ νερό θα "φάει" τα πρανή, ειδικά αν το έδαφος είναι μαλακό, "μπαζωματογενές". Θα φτάσει στα θεμέλια των παρόχθιων κτισμάτων, θα τα υποσκάψει και τα σπίτια θα πέσουν. Ή λοιπόν θα τα γκρεμίσεις από πριν, αποζημιώνοντας τους ιδιοκτήτες, αν τα κατέχουν νόμιμα, ή θα ενισχύσεις τα πρανή, με τσιμέντο ή/και συρματοδέματα, τα λεγόμενα σαραζανέτια.

Προφανώς για να γίνει αυτό πρέπει να κοπούν δέντρα που φυτρώνουν στις όχθες, δεν γίνεται αλλιώς. Κι αν οι ανθρώπινες παρεμβάσεις έχουν στενέψει την κοίτη, θα πρέπει να την εμβαθύνεις, πάλι ενισχύοντας με "σκληρά υλικά" τον πυθμένα. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος.

Όλα αυτά, όχι για να "θωρακίσουμε" τις πόλεις από τις πλημμύρες. Αλλά για να μειώσουμε τις πιθανότητες να πνιγούν άνθρωποι και να καταστραφούν περιουσίες.

Το πόσο περιβάλλον θα θυσιασθεί υπέρ πόσης ανθρώπινης δραστηριότητας είναι διαρκές ζητούμενο από την αρχαιότητα και θα είναι μέχρι τη συντέλεια του κόσμου. Δεν απαντιέται με συνθήματα, ούτε με ανάταση χειρών από μη ειδικούς.

Θυμάμαι τις Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που έπρεπε να ψηφίσουμε στο ΠΣ Αττικής και αφορούσαν διευθετήσεις ροής χειμάρρων. 1000 σελίδες η κάθε μία, τίγκα στους τεχνικούς όρους και στις μαθηματικές εξισώσεις. 100 λοιπόν νοματαίοι, χωρίς τεχνικές γνώσεις, που υποτίθεται είχαμε διαβάσει και κατανοήσει το περιεχόμενο και των 1000 σελίδων, έπρεπε να συζητήσουμε μέσα σε μισή ώρα (περίμεναν κι άλλα 20 θέματα στην ίδια συνεδρίαση) για το αν εγκρίνουμε μια μελέτη που για να συνταχθεί δούλεψαν δυο ντουζίνες ειδικοί επί 2-3 χρόνια. Και μάλιστα χωρίς να έχουμε καμμία εικόνα του πεδίου. Μόνο από τα χαρτιά.

Έλεγε λοιπόν ο καθένας το μακρύ και το κοντό του, ανάλογα με τον ιδεολογικό του προσανατολισμό. Άνευ σημασίας, βέβαια, διότι το ΠΣ δεν έχει αποφασιστικό ρόλο, αλλά γνωμοδοτικό. Είναι, δηλαδή, ένα πολιτικό καφενείο πολυτελείας. Την απόφαση θα την πάρει η Αποκεντρωμένη Διοίκηση. Αλλά ούτε κι αυτή έχει τον τελικό λόγο, διότι κάποιος θα προσφύγει στο ΣτΕ, το οποίο θα διατάξει "πάγωμα" των έργων, και το πιθανότερο είναι να ακυρώσει τη μελέτη.

Γιατί θα την ακυρώσει;

Διότι όσες μελέτες διαχείρισης των ρεμάτων εκπονήθηκαν, προσπάθησαν να ισορροπήσουν ανάμεσα σε αντιφατικά ζητούμενα, έχοντας εξ αρχής υπόψη ότι θα κάνουν παραχωρήσεις. Έτσι, κάθε αντιπλημμυρική μελέτη είναι νομικά ευάλωτη, ακόμα κι αν είναι τεχνικά άρτια. Και, τελικά, όλοι είναι δυσαρεστημένοι. Και οι οικολόγοι, γιατί θα κοπούν 10 πεύκα και θα στρεσαριστεί ο βάτραχος που κολυμπάει στη φυσική λιμνούλα του ρέματος, ανάμεσα στις σκαλωμένες στα καλάμια σκουπιδοσακούλες, και οι καταπατητές γιατί θα πρέπει να κατεδαφισθεί η παράγκα που έστησε ο πρόσφυγας παππούς δίπλα στο νερό για να πλένει η γιαγιά τα ρούχα, αλλά τώρα έχει γίνει βιλίτσα με ωραίο κήπο. Βραχυκυκλώνουν και οι αριστεροί. Από τη μια καταγγέλλουν τον καπιταλιστικό "βιασμό της φύσης" (βλέπεις, η Σοβιετική Ένωση είχε τη φύση στα ώπα - ώπα, όρα λίμνη Karachay) αλλά από την άλλη ζητάν να προστατευθεί η κατοικία των "λαϊκών στρωμάτων", κι ας είναι αυθαίρετη.

Σε επόμενο άρθρο θα αναφερθώ στη θεσμική διαστροφή, η οποία, εμπλέκοντας πλήθος συναρμόδιων αλλά ουσιαστικά ανεύθυνων φορέων, καταλήγει να πετάει το μπαλάκι στη Δικαιοσύνη, καθιστώντας την Υπερ-Διοίκηση. Το αποτέλεσμα είναι κάθε έργο να μετατρέπεται σε γιοφύρι της Άρτας, ακόμα κι αν η μελέτη είχε "ωριμάσει" και είχαν ξεκινήσει οι εργασίες.

Οι απαντήσεις στα ερωτήματα "πόσο ρίσκο πλημμύρας είναι αποδεκτό;", "πόση φύση θα καταστραφεί για πόση ασφάλεια;", "ποιος πρέπει να πληρώσει σήμερα για απαλλοτρίωση προγενέστερων καταπατήσεων που το πολιτικό σύστημα έχει νομιμοποιήσει;", "πόσες επόμενες γενιές θα επηρεάσει το έργο;" είναι πολιτικές, όχι νομικές.

Όμως έχουν πολιτικό κόστος. Γι’ αυτό οι πολιτικοί αποφεύγουν να τις δώσουν. Και έρχεται ο δικαστής με τα δικά του, στενά νομικά κριτήρια, να κάνει τα "παγώματα" και τις ακυρώσεις, ακόμα και για τυπικά λάθη ενός εγγράφου.

Οπότε, βολεύονται και οι πολιτικοί, γιατί τα αντιπλημμυρικά δεν είναι τα αγαπημένα τους. Δεν είναι έργα βιτρίνας. Δεν έχουν κορδέλες, εγκαίνια, φωτογραφίες. Δεν τα βλέπεις καν. Όταν γίνονται δημιουργούν εκτεταμένη αναστάτωση. Αν αποδώσουν, δεν φαίνεται η ωφέλεια. Αν πλημμυρίσουν, "φταίει ο δήμαρχος" και το έργο "που ήταν κακοφτιαγμένο". Έπειτα, το έργο περιλαμβάνει απαλλοτριώσεις, κατεδαφίσεις, αλλαγές χρήσεων γης και αναπόφευκτη επέμβαση στο περιβάλλον, πράγματα που προκαλούν κοινωνικές συγκρούσεις, δηλαδή χαμένες ψήφους. Άσ’ το καλύτερα.

Κι επειδή δεν υπάρχουν μάντεις των καιρικών φαινομένων, ειδικά με την κλιματική αλλαγή, κανένας δεν καίγεται να τα τρέξει και όλοι φοβούνται να τα υπογράψουν. Στην Αττική εμπλέκονται Περιφέρεια, Δήμοι, Δασαρχείο, Λιμενικό, Κτηματολόγιο, ΕΥΔΑΠ, Υπουργεία. Όλοι είναι αρμόδιοι, αλλά κανένας project owner. Δηλαδή, όλοι μπορούν να μπλοκάρουν όλους. Κι επειδή η ζωή αλλάζει δίχως να κοιτάζει τη δική σου… ολιγωρία, μέχρι να ξεμπλέξουμε από τις εγκρίσεις και τα δικαστήρια, το έργο είναι ήδη ξεπερασμένο. Γέρασε πριν να γεννηθεί.

Όμως, ξαναλέω, επειδή είναι αδύνατον, ό,τι και να κάνουμε, να αντιμετωπίσουμε όγκο νερού σαν της πρόσφατης νεροποντής, πρέπει να μάθουμε να ζούμε με αυτό. Θα μπορούσαν πολλά να γίνουν, χωρίς ιδιαίτερο κόστος, για να ξέρουν οι κάτοικοι των επίμαχων περιοχών ότι βρίσκονται σε ζώνη κινδύνου. Να ενημερώσουν οι Δήμοι τους εποικιστές των πρώην ρεμάτων, για το πού μένουν, αν δεν το έχουν συνειδητοποιήσει. Όταν ο δρόμος σου είναι φυσική προέκταση της μισγάγκειας των βουνών που χαζεύεις όταν βγαίνεις στο μπαλκόνι, να ξέρεις ότι θα ξαναγίνει χείμαρρος.

Άρα, τα υπόγεια ή δεν θα κατοικούνται ή θα έχουν πόρτες και παράθυρα με υδατοστεγές κλείσιμο όπως στα πλοία. Τοίχοι και δάπεδα μπορούν να στεγανοποιηθούν με ειδικά υλικά, οι αρμοί να σφραγίσουν. Θα μπορούσε να μπει αυτόματη αντλία στο χαμηλότερο σημείο του υπογείου, ηλεκτρική ασφάλεια, εφεδρική γεννήτρια. Θα μπορούσαν, όσοι ζουν σε τέτοιες περιοχές, να συνδέονται με το Υπουργείο Πολιτικής Προστασίας με ένα ειδικό δίκτυο ειδοποίησης, το οποίο, ανάλογα με τα μετεωρολογικά μοντέλα, να τους στέλνει μήνυμα, όπως το 112, αν επίκειται πλημμύρα, ώστε να προφτάσουν οι κάτοικοι να απομακρύνουν από υπόγεια και ενδεχομένως ισόγεια, ηλεκτρικές συσκευές και ευπαθή αντικείμενα, και φυσικά να απομακρυνθούν και οι ίδιοι.

Αυτή η ιδιότητα του "πλημμυρίσιμου" ακινήτου θα πρέπει να υπάρχει και στην ταυτότητά του, ώστε να το γνωρίζουν οι μελλοντικοί αγοραστές. Οι νέες οικοδομές στα επικίνδυνα σημεία να μην έχουν υπόγεια. Ακόμα και η πιλοτή να είναι υπερυψωμένη από το έδαφος. Θα μπορούσε να διαμορφωθεί ένας χώρος σε ασφαλές σημείο της περιοχής, ώστε, όταν περιμένουμε τέτοια καταιγίδα, να παρκάρουν οι κάτοικοι προσωρινά τα αυτοκίνητά τους για να μην τα παρασύρουν τα νερά. Ο Δήμος να φροντίζει για την απομάκρυνση κάδων σκουπιδιών και γενικότερα ογκωδών αντικειμένων με βάρος που, παρασυρμένα από το νερό, θα μπορούσαν να προκαλέσουν δευτερογενείς καταστροφές. Να καθαρίζει τα βουνά από μπάζα και οργανική ύλη. Να δενδροφυτευθούν οι πλαγιές. Να δημιουργηθούν έργα ανάσχεσης του νερού στο βουνό, με αναβαθμίδες και κορμοδέματα. Και, φυσικά, όταν…

 

ΝουΔο-ΠΑΣΟΚ-ο-ΣΥΡΙΖΑίικο ΕΛΛΗΝΟΦΩΝΟ ΚΩΛΟΧΑΝΕΙΟ: Μια χώρα μπαζωμένο μπουρδέλο...

Toυ ΘΑΝΟΥ ΤΖΗΜΕΡΟΥ

Κι όμως κάποιοι κάθισαν και αποτύπωσαν το δίκτυο ρεμάτων, χειμάρρων και ποταμών της Αττικής το 1895.

Μόνο που δεν ήταν Έλληνες.

Ήταν οι Γερμανοί Έρνστ Κούρτιους (Ernst Curtius) και Γιόχαν Άουγκουστ Κάουπερτ (Johann August Kaupert).

Ο Κούρτιους ήταν ιστορικός και αρχαιολόγος, που έζησε πολλά χρόνια στην Ελλάδα. Ήταν αυτός που άλλαξε τον χαρακτήρα της αρχαιολογίας, από κυνήγι θησαυρών σε επιστημονική έρευνα. Mε το έργο του «Ελληνική Ιστορία» (Griechische Geschichte, Berlin 1857) επιβεβαίωσε τον ελληνικό χαρακτήρα της Μακεδονίας και της μακεδονικής διαλέκτου. Η οδός Ερνέστου Κουρτίου στην Άνω Κυψέλη ονομάσθηκε έτσι προς τιμήν του. Ήταν αδελφός του φιλολόγου Γκέοργκ Κούρτιους, που το 1852 εξέδωσε την «Ελληνική Σχολική Γραμματική».

Ο Κάουπερτ ήταν τοπογράφος και χαρτογράφος στον πρωσικό στρατό. Από το 1875 έως το 1877 εργάσθηκε με τον Κούρτιους ως μέλος της αποστολής του Γερμανικού Αρχαιολογικού Ινστιτούτου στην Ελλάδα για την τοπογράφηση και χαρτογράφηση της Αθήνας και της Αττικής.

Η εικόνα που έχουμε για την Αττική εκείνης της εποχής προέρχεται από τα έργα τους Atlas of Athens και το μνημειώδες Karten von Attica (1881-1903) στη δημιουργία του οποίου συμμετείχε ο Γερμανός αρχαιολόγος Άρτουρ Μιλχόφερ (Arthur Milchhoefer), αυτός που πρώτος ονόμασε τον πολιτισμό της Κρήτης της εποχής του χαλκού "Μινωϊκό", όρο που επέβαλε αργότερα ο σερ Άρθουρ Έβανς με τις ανασκαφές του στην Κνωσσό.

Εμείς, αργότερα…

 

ΝουΔο-ΠΑΣΟΚ-ο-ΣΥΡΙΖΑίικου ελληνόφωνου κωλοχανείου κωμωδία